ສີ່ປີຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຄະນະປະຕິບັດງານກ່ຽວກັບການຊາດຫນັກສໍາລັບຍານພາຫະນະການຄ້າ, CharIN EV ໄດ້ພັດທະນາແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນການແກ້ໄຂທົ່ວໂລກໃຫມ່ສໍາລັບລົດບັນທຸກຫນັກແລະຮູບແບບການຂົນສົ່ງຫນັກອື່ນໆ: ລະບົບການສາກໄຟ Megawatt.
ນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍກວ່າ 300 ຄົນໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການເປີດໂຕລະບົບສາກໄຟເມກາວັດ (MCS), ເຊິ່ງລວມມີການສາທິດກ່ຽວກັບເຄື່ອງສາກ Alpitronic ແລະລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ Scania, ທີ່ກອງປະຊຸມສາກົນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນ Oslo, ປະເທດນໍເວ.
ລະບົບການສາກໄຟແມ່ນແກ້ໄຂບັນຫາການສະດຸດທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການໄຟຟ້າຂອງລົດບັນທຸກຫນັກ, ເຊິ່ງສາມາດສາກໄຟລົດບັນທຸກໄດ້ໄວແລະກັບຄືນສູ່ເສັ້ນທາງ.
ທ່ານ Mike Roeth, ຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍບໍລິຫານຂອງສະພາປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງຂອງອາເມລິກາເຫນືອ, ບອກ HDT ວ່າ "ພວກເຮົາມີສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເອີ້ນວ່າລົດໄຖນາໄຟຟ້າໃນພາກພື້ນສັ້ນແລະຂະຫນາດກາງໃນມື້ນີ້ທີ່ມີໄລຍະຫ່າງປະມານ 200 ໄມ, ບາງທີ 300 ໄມ."ການສາກໄຟເມກາວັດແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນແທ້ໆສໍາລັບພວກເຮົາ [ອຸດສາຫະກໍາ] ທີ່ຈະສາມາດຂະຫຍາຍຂອບເຂດນັ້ນແລະຕອບສະຫນອງການແລ່ນໃນພາກພື້ນທີ່ຍາວນານ ... ຫຼືເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນໄລຍະຍາວແລ່ນປະມານ 500 ກິໂລແມັດ."
MCS, ດ້ວຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄວ DC ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ວຽກໜັກ, ໄດ້ຖືກພັດທະນາເພື່ອສ້າງມາດຕະຖານທົ່ວໂລກ.ໃນອະນາຄົດ, ລະບົບດັ່ງກ່າວຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດບັນທຸກແລະລົດເມທີ່ຈະຄິດຄ່າບໍລິການພາຍໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ CharIN ກ່າວໃນການປ່ອຍຂ່າວ.
MCS ສົມທົບຜົນປະໂຫຍດ ແລະຄຸນສົມບັດຂອງລະບົບການສາກໄຟແບບປະສົມປະສານ (CCS) ໂດຍອີງໃສ່ ISO/IEC 15118, ດ້ວຍການອອກແບບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃໝ່ເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານສາກໄຟສູງຂຶ້ນ.MCS ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບແຮງດັນໄຟຟ້າສູງເຖິງ 1,250 volts ແລະ 3,000 amps.
ມາດຕະຖານດັ່ງກ່າວເປັນກຸນແຈສຳລັບລົດບັນທຸກທາງໄກທີ່ມີແບັດເຕີລີໄຟຟ້າ, ແຕ່ຍັງຈະຊ່ວຍປູທາງໄປສູ່ການນຳໃຊ້ວຽກໜັກຕື່ມອີກ ເຊັ່ນ: ທະເລ, ການບິນອະວະກາດ, ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ຫຼື ການກະເສດ.
ການພິມເຜີຍແຜ່ມາດຕະຖານແລະການອອກແບບສຸດທ້າຍຂອງເຄື່ອງຊາດແມ່ນຄາດວ່າໃນປີ 2024, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ CharIn ກ່າວ.CharIn ແມ່ນສະມາຄົມທົ່ວໂລກທີ່ສຸມໃສ່ການຮັບຮອງເອົາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ຄວາມສຳເລັດອີກອັນໜຶ່ງ: ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ MCS
ອົງການ CharIN MCS ຍັງໄດ້ບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງຮ່ວມກັນກ່ຽວກັບການກໍານົດມາດຕະຖານຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟແລະຕໍາແຫນ່ງສໍາລັບລົດບັນທຸກທັງຫມົດໃນທົ່ວໂລກ.Roeth ອະທິບາຍວ່າການສ້າງມາດຕະຖານຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟແລະຂະບວນການສາກໄຟຈະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າໃນການສ້າງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟສໍາລັບລົດບັນທຸກຫນັກ, Roeth ອະທິບາຍ.
ສຳລັບອັນໜຶ່ງ, ການສາກໄຟໄວກວ່າຈະຫຼຸດເວລາລໍຖ້າຢູ່ບ່ອນຈອດລົດໃນອະນາຄົດ.ມັນຍັງຈະຊ່ວຍໃນສິ່ງທີ່ NACFE ເອີ້ນວ່າ "ການສາກໄຟໂອກາດ" ຫຼື "ການສາກໄຟຕາມເສັ້ນທາງ", ບ່ອນທີ່ລົດບັນທຸກສາມາດສາກໄຟໄດ້ໄວຫຼາຍເພື່ອຂະຫຍາຍຂອບເຂດຂອງມັນ.
ທ່ານ Roeth ອະທິບາຍວ່າ "ດັ່ງນັ້ນບາງທີໃນຄືນ, ລົດບັນທຸກມີໄລຍະທາງ 200 ໄມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນຕອນກາງວັນເຈົ້າຢຸດ 20 ນາທີແລະເຈົ້າໄດ້ຮັບອີກ 100-200 ກິໂລແມັດ, ຫຼືບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈະສາມາດຂະຫຍາຍຂອບເຂດ," Roeth ອະທິບາຍ."ຄົນຂັບລົດບັນທຸກອາດຈະພັກຜ່ອນໃນຊ່ວງເວລານັ້ນ, ແຕ່ພວກເຂົາສາມາດປະຫຍັດເງິນໄດ້ຫຼາຍແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຈັດການແບັດເຕີລີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະນ້ໍາຫນັກເກີນແລະອື່ນໆ."
ການສາກໄຟປະເພດນີ້ຕ້ອງການການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະເສັ້ນທາງທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ແຕ່ Roeth ເວົ້າວ່າດ້ວຍຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງເຕັກໂນໂລຢີການຈັບຄູ່ການໂຫຼດ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າບາງຢ່າງກໍາລັງມາຮອດ, ເຮັດໃຫ້ໄຟຟ້າງ່າຍຂຶ້ນ.
ສະມາຊິກ CharIN ຈະນໍາສະເຫນີຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາທີ່ປະຕິບັດ MCS ໃນປີ 2023. ຄະນະປະຕິບັດງານປະກອບມີຫຼາຍກວ່າ 80 ບໍລິສັດ, ລວມທັງ Cummins, Daimler Truck, Nikola, ແລະ Volvo Trucks ເປັນ "ສະມາຊິກຫຼັກ."
ສະມາຄົມຂອງຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ສົນໃຈຈາກອຸດສາຫະກໍາແລະສະຖາບັນການຄົ້ນຄວ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວໃນການທົດລອງໃນເຢຍລະມັນ, ໂຄງການ HoLa, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟ megawatt ສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງໄກໃນສະພາບທີ່ແທ້ຈິງຂອງໂລກ, ແລະໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄືອຂ່າຍ MCS ເອີຣົບ.
ເວລາປະກາດ: ມິຖຸນາ-29-2022