ຄຳ ຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍ

evFAQ
ຂ້ອຍສາມາດສາກໄຟລົດຂອງຂ້ອຍໄດ້ຢູ່ໃສ?

ຢູ່ເຮືອນໃນບ່ອນຈອດລົດ / ທາງລົດສ່ວນຕົວ, ຫຼືຢູ່ບ່ອນຈອດລົດທີ່ກໍານົດໄວ້ / ບ່ອນຈອດລົດຮ່ວມກັນ (ທົ່ວໄປສໍາລັບຫ້ອງແຖວ).

ຢູ່ບ່ອນເຮັດວຽກຢູ່ບ່ອນຈອດລົດຂອງອາຄານຫ້ອງການຂອງເຈົ້າ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນບ່ອນຈອງຫຼື (ເຄິ່ງ) ສາທາລະນະ.

ຢູ່ໃນບ່ອນສາທາລະນະຕາມຖະ ໜົນ ຫົນທາງ, ເທິງທາງຫຼວງ, ແລະໃນບ່ອນຈອດລົດສາທາລະນະໃດ ໜຶ່ງ ເຈົ້າສາມາດຄິດຫາໄດ້ - ຕົວຢ່າງ: ສູນການຄ້າ, ຮ້ານອາຫານ, ໂຮງແຮມ, ໂຮງetc.ໍແລະອື່ນ Whether. ຖ້າເປີດ ນຳ ໃຊ້ "ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໄດ້", ເຈົ້າມີພະລັງທີ່ຈະສາກຢູ່ທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສະຖານີສາກໄຟຕ່າງ various.

ມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນການສາກໄຟລົດຂອງຂ້ອຍ?

ເວລາການສາກໄຟແຕກຕ່າງກັນໄປຂຶ້ນກັບ: ລະດັບການສາກແບັດເຕີຣີໃນປະຈຸບັນຂອງທ່ານ, ຄວາມຈຸແບັດເຕີຣີ, ຄວາມສາມາດແລະການຕັ້ງຄ່າຂອງສະຖານີສາກໄຟ, ພ້ອມທັງຄວາມສາມາດຂອງແຫຼ່ງພະລັງງານຂອງສະຖານີສາກໄຟ (ຕົວຢ່າງບໍ່ວ່າຈະຢູ່ເຮືອນຫຼືອາຄານຫ້ອງການ).

ປລັກອິນປະສົມຕ້ອງໃຊ້ເວລາ 1-4 ຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກໃຫ້ເຕັມ, ໃນຂະນະທີ່ລົດໄຟຟ້າໃຊ້ເຕັມທີ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາ 4-8 ຊົ່ວໂມງ (ຈາກ 0 ຫາ 100%). ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ລົດໃຫຍ່ຈອດຢູ່ເຮືອນໄດ້ດົນເຖິງ 14 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້, ແລະຢູ່ບ່ອນເຮັດວຽກປະມານ 8 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້. ດ້ວຍສະຖານີສາກໄຟຢູ່ໃນການກໍາຈັດຂອງເຈົ້າ, ຕະຫຼອດເວລານີ້ສາມາດໃຊ້ເພື່ອເຕີມເງິນໃຫ້ລົດຂອງເຈົ້າໄດ້ເຖິງ 100%.

ປັelectricityກໄຟຟ້າປົກກະຕິ: ເຕືອນຖ້າເຈົ້າກໍາລັງສາກໄຟ EV ຂອງເຈົ້າຈາກປລັກໄຟຟ້າປົກກະຕິ. ການສາກໄຟຢູ່ເຮືອນຈະຕ້ອງມີສາຍສາກສະເພາະທີ່ປ້ອງກັນໄຟຟ້າມອດແລະຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຈົ້າຍັງຈະຕ້ອງກວດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບ່ອນສຽບໄຟຢູ່ໃກ້ກັບລົດຂອງເຈົ້າ, ເພາະວ່າເຈົ້າອາດຈະບໍ່ເຄີຍໃຊ້ສາຍຂະຫຍາຍເພື່ອສາກໄຟລົດຂອງເຈົ້າເລີຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມດ້ວຍການລະມັດລະວັງເຫຼົ່ານີ້, ການສາກໄຟຈາກປລັກໄຟປົກກະຕິແມ່ນທໍ້ຖອຍໃຈຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າຕຶກອາຄານທີ່ຢູ່ອາໄສສ່ວນຫຼາຍບໍ່ໄດ້ໃຊ້ສາຍໄຟຟ້າສູງ. ເວລາສາກໄຟຈະຂຶ້ນຢູ່ກັບວ່າປະເທດໃດທີ່ເຈົ້າຢູ່.

ສະຖານີສາກໄຟ EV: ນີ້ແມ່ນວິທີການແນະ ນຳ ທີ່ສຸດຂອງການສາກໄຟລົດ, ເພາະມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການ ນຳ ໃຊ້ລົດແລະແຫຼ່ງພະລັງງານຂອງເຈົ້າມີຄວາມປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບ (ຕົວຢ່າງ: ອາຄານເຮືອນຫຼືຫ້ອງການ). ດ້ວຍສະຖານີສາກໄຟຢູ່ໃນການກໍາຈັດຂອງເຈົ້າ, ທຸກຄັ້ງທີ່ເຈົ້າໄປສູ່ຖະ ໜົນ ເຈົ້າແນ່ໃຈວ່າຈະມີລົດທີ່ສາກເຕັມດ້ວຍລະດັບສູງສຸດ. ສະຖານີສາກໄຟສາມາດສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 8 ເທື່ອໄວກວ່າປລັກໄຟທົ່ວໄປ. ນີ້meansາຍຄວາມວ່າລົດ EV ທຸກຄັນຈະຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມ 100% ໃນເວລາພຽງ 1-4 ຊົ່ວໂມງ. ຊອກຫາພາບລວມຂອງເວລາສາກໄຟ ສຳ ລັບຄວາມຈຸແບັດເຕີຣີທົ່ວໄປທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນີ້.

ສະຖານີສາກໄຟໄວ: ສະຖານີສາກໄຟດ່ວນຈະປາກົດຂຶ້ນເລື້ອຍ often ຢູ່ນອກເມືອງແລະຕາມທາງຫຼວງ. ເຖິງວ່າຈະໄວ (ມັນສາກໄດ້ພາຍໃນ 20-30 ນາທີ), ເຄື່ອງສາກໄວໂດຍສະເລ່ຍຈະນໍາໄຟຟ້າໄດ້ພຽງແຕ່ 80% ໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟຄັ້ງດຽວ. ເນື່ອງຈາກອຸປະກອນແລະຮາດແວທີ່ມີລາຄາແພງຂອງສະຖານີສາກໄຟດ່ວນ, ເຄື່ອງສາກເຫຼົ່ານີ້ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນໄດ້ຊື້ແລະສ້າງຂຶ້ນຕາມການຮ້ອງຂໍຂອງລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນເທົ່ານັ້ນ.

ຂ້ອຍຄວນຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟປະເພດໃດ?

ມີສະຖານີສາກໄຟຫຼາຍຊະນິດ - ລວມທັງລະດັບ 1, ລະດັບ 2 ແລະການສາກໄຟໄວ DC - ສະນັ້ນສະຖານີທີ່ເຈົ້າເລືອກຈະຂຶ້ນກັບປັດໃຈຫຼາຍຢ່າງ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມເຖິງກໍລະນີການ ນຳ ໃຊ້ຂອງລູກຄ້າທີ່ຄາດໄວ້, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການພິຈາລະນາການອອກແບບສະຖານທີ່.

ປັດໃຈການອອກແບບສະຖານທີ່ອັນໃດທີ່ມີຜົນຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງ?

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟສາມາດເກີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຮາດແວເອງແລະໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກຫຼາຍປັດໃຈການອອກແບບທີ່ຄວນພິຈາລະນາເຊັ່ນ:

  • ການບໍລິການໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ໃນປະຈຸບັນ. ການຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟໃnew່ທັງshouldົດຄວນມີການວິເຄາະການໂຫຼດຕາມຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າຂອງສະຖານທີ່ເພື່ອ ກຳ ນົດວ່າມີຄວາມສາມາດເພີ່ມສະຖານີສາກໄຟຟ້າ EV ໄດ້ຫຼືບໍ່. ສະຖານີ AC Level 2 ຈະຕ້ອງການວົງຈອນ 240-volt (40 amp) ທີ່ອຸທິດຕົນແລະການປັບປຸງການບໍລິການໄຟຟ້າອາດຈະເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ.
  • ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງແຜງໄຟຟ້າແລະສະຖານີສາກໄຟ. ໄລຍະທາງທີ່ຍາວກວ່າລະຫວ່າງແຜງໄຟຟ້າແລະສະຖານີສາກໄຟຟ້າ EV meansາຍເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງທີ່ສູງຂຶ້ນເພາະມັນເພີ່ມປະລິມານການສ້ອມແປງທໍ່ (ສາຍສ້ອມແປງ), ທໍ່ແລະສາຍໄຟທີ່ຈໍາເປັນ. ມັນເປັນຄວາມປາຖະ ໜາ ທີ່ຈະຫຼຸດໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງແຜງໄຟຟ້າແລະສະຖານີສາກໄຟຟ້າໃຫ້ຫຼາຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຍັງພິຈາລະນາທີ່ຕັ້ງຂອງສະຖານີສາກໄຟຢູ່ໃນບ່ອນນັ້ນ.
  • ທີ່ຕັ້ງຂອງສະຖານີສາກໄຟຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ພິຈາລະນາຜົນກະທົບຂອງການວາງສະຖານີສາກໄຟຢູ່ສະຖານທີ່ສະເພາະໃດນຶ່ງໃສ່ກັບຊັບສິນ. ຕົວຢ່າງ, ການວາງບ່ອນຈອດລົດຂອງສະຖານີສາກໄຟໄວ້ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງອາຄານອາດຈະເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼຸດລົງ, ແຕ່ລູກຄ້າຄົນອື່ນອາດຈະບໍ່ພໍໃຈຖ້າສະຖານີສາກໄຟຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ສໍາຄັນເຊິ່ງສ່ວນຫຼາຍຍັງຫວ່າງຢູ່ເພາະວ່າມີຄົນຂັບລົດ EV ໜ້ອຍ.

ການພິຈາລະນາອື່ນ have ມີຜົນກະທົບ ໜ້ອຍ ຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງແຕ່ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສະຖານີທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການສ້າງຜົນປະໂຫຍດໃຫ້ກັບຄົນຂັບລົດ EV ແລະລູກຄ້າຄົນອື່ນ. ບາງອັນເຫຼົ່ານີ້ລວມມີເສັ້ນທາງທີ່ສາຍສາກໃຊ້ເວລານໍາໃຊ້ແລະການປະຕິບັດການຄຸ້ມຄອງບ່ອນຈອດລົດ.

ຂ້ອຍສາມາດຄິດເງິນກັບຄົນທີ່ໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟຂອງຂ້ອຍໄດ້ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ເຈົ້າໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ສາກໄຟຄົນໃຊ້ສະຖານີຂອງເຈົ້າເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຂອງສະຖານີຫຼາຍຄົນເລືອກທີ່ຈະໃຫ້ການສາກໄຟໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າເປັນການລໍ້ລວງຫຼືຜົນປະໂຫຍດ. ຕົວຢ່າງຂອງເລື່ອງນີ້ແມ່ນນາຍຈ້າງສະ ເໜີ ໃຫ້ສາກໄຟໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າໃຫ້ກັບພະນັກງານແລະລູກຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຖ້າເຈົ້າຕັດສິນໃຈເກັບເງິນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍມີຫຼາຍປັດໃຈທີ່ຈະພິຈາລະນາໃນການຕັດສິນໃຈວ່າອັນໃດດີທີ່ສຸດສໍາລັບເຈົ້າ.

ການສາກໄຟ ສຳ ລັບໃຊ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບສະຖານທີ່ຈັດເກັບ. ການຕັດສິນໃຈຂອງເຈົ້າຈະຂຶ້ນຢູ່ກັບບາງສ່ວນຂອງສະຖານທີ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດງານ. ໃນບາງພື້ນທີ່ຂອງລັດນິວຢອກ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່, ບາງບ່ອນຈອດລົດທີ່ເກັບຄ່າບ່ອນຈອດລົດອາດຈະຊອກຫາລູກຄ້າທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍເງິນພິເສດ ສຳ ລັບການສາກໄຟຟ້າ EV ເປັນປະ ຈຳ ເພາະວ່າເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟຢູ່ເຮືອນຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ການສາກໄຟ ສຳ ລັບໃຊ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບຈຸດປະສົງການຕິດຕັ້ງຂອງສະຖານທີ່. ກໍາໄລທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະຖານີບໍ່ແມ່ນໂອກາດດຽວທີ່ຈະສ້າງຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນຈາກສະຖານີສາກໄຟ. ສະຖານີສາກໄຟສາມາດດຶງດູດຄົນຂັບລົດ EV ຈາກນັ້ນສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທຸລະກິດຂອງເຈົ້າ, ຮັກສາພະນັກງານທີ່ມີຄຸນຄ່າ, ຫຼືໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກເຖິງການເປັນຜູ້ຄຸ້ມຄອງສິ່ງແວດລ້ອມຂອງເຈົ້າເຊິ່ງອາດຈະຊ່ວຍດຶງດູດຊາວບ້ານ EV ແລະຄົນທີ່ບໍ່ແມ່ນ EV, ພະນັກງານ, ຫຼືລູກຄ້າ.

ການສາກໄຟ ສຳ ລັບໃຊ້ເຮັດວຽກແນວໃດ. ເຈົ້າຂອງສະຖານີສາມາດເກັບຄ່າການນໍາໃຊ້ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຕໍ່ກອງປະຊຸມ, ຫຼືຕໍ່ຫົວ ໜ່ວຍ ໄຟຟ້າ.

  • ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: ຖ້າເຈົ້າສາກໄຟຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກໍານົດໄວ້ສໍາລັບຍານພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ ບໍ່ວ່າຈະສາກໄຟຫຼືບໍ່ກໍ່ຕາມ, ແລະພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຮັບໄຟຟ້າໃນອັດຕາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສະນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານອາດຈະແຕກຕ່າງກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງໂດຍເວລາສາກໄຟ.
  • ຕໍ່ເຊດຊັນ: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວອັນນີ້ເappropriateາະສົມກວ່າ ສຳ ລັບການສາກຫຼືບ່ອນສາກໄຟຢູ່ບ່ອນເຮັດວຽກທີ່ມີຊ່ວງສັ້ນ,, ເປັນປະ ຈຳ.
  • ຕໍ່ຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານ (ປົກກະຕິກິໂລວັດໂມງ [kWh]): ນີ້ແມ່ນບັນຊີທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຄ່າໄຟຟ້າທີ່ແທ້ຈິງ ສຳ ລັບເຈົ້າຂອງສະຖານີສາກໄຟ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ແຮງຈູງໃຈໃຫ້ກັບລົດທີ່ມີການສາກໄຟເຕັມເພື່ອອອກຈາກພື້ນທີ່.

ເຈົ້າຂອງເວັບໄຊທ Some ບາງຄົນໄດ້ພະຍາຍາມປະສົມປະສານວິທີການເຫຼົ່ານີ້, ເຊັ່ນ: ການຄິດໄລ່ອັດຕາແບນເປັນເວລາສອງຊົ່ວໂມງທໍາອິດ, ຈາກນັ້ນອັດຕາເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບຊ່ວງເວລາທີ່ດົນຂຶ້ນ. ບາງສະຖານທີ່ອາດຈະມັກຫຼຸດຕົ້ນທຶນການດໍາເນີນງານຂອງເຂົາເຈົ້າລົງໂດຍການບໍ່ເຂົ້າຮ່ວມເຄືອຂ່າຍສະຖານີສາກໄຟແລະສະ ເໜີ ໃຫ້ສາກໄຟຟຣີ.

ເປັນຫຍັງການສາກໄຟໃນບ່ອນເຮັດວຽກຈຶ່ງ ສຳ ຄັນຫຼາຍ?

ຍ້ອນວ່າຫຼາຍ people ຄົນຂັບລົດໄປເຮັດວຽກແລະຄົນຂັບລົດ EV ຕ້ອງການເກັບຄ່າບໍລິການຂອງເຂົາເຈົ້າທຸກຄັ້ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ສະ ເໜີ ໃຫ້ສາກໄຟໃນບ່ອນເຮັດວຽກແມ່ນເປັນຜົນປະໂຫຍດອັນດີຂອງພະນັກງານທີ່ນາຍຈ້າງສະ ເໜີ ໃຫ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການສາກໄຟຢູ່ບ່ອນເຮັດວຽກສາມາດເພີ່ມເທົ່າກັບພະນັກງານສອງເທົ່າຂອງລົດໄຟຟ້າທັງdailyົດໃນການເດີນທາງປະຈໍາວັນ. ສໍາລັບນາຍຈ້າງ, ການສາກໄຟໃນບ່ອນເຮັດວຽກສາມາດຊ່ວຍດຶງດູດແລະຮັກສາກໍາລັງແຮງງານທີ່ທັນສະໄ and ແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມເປັນຜູ້ນໍາໃນການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຍີພະລັງງານສະອາດ.

  • ແຜ່ນພັບສາກການສາກບ່ອນເຮັດວຽກຂອງ NYSERDA [PDF] ສະ ໜອງ ພາບລວມຂອງຜົນປະໂຫຍດຂອງການຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟຢູ່ບ່ອນເຮັດວຽກແລະຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນການວາງແຜນ, ການຕິດຕັ້ງ, ແລະການຈັດການພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ EV.
  • ພະແນກພະລັງງານ ການສາກໄຟໃນບ່ອນເຮັດວຽກ ເວັບໄຊສະ ເໜີ ຄຳ ແນະ ນຳ ກ່ຽວກັບການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງພະນັກງານເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຜົນປະໂຫຍດນີ້, ພ້ອມທັງຂໍ້ມູນລະອຽດກ່ຽວກັບການປະເມີນຜົນ, ການວາງແຜນ, ການຕິດຕັ້ງ, ແລະການຄຸ້ມຄອງການສາກບ່ອນເຮັດວຽກ.
ສະຖານີສາກໄຟດ່ວນ DC ແມ່ນຫຍັງ?

ການສາກໄຟໄວແບບ DC ໃຊ້ການໂອນພະລັງງານໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນໂດຍກົງແລະການປ້ອນຂໍ້ມູນກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ 480 ໂວນ (AC) ເພື່ອສະ ໜອງ ການສາກໄຟໄດ້ໄວທີ່ສຸດຢູ່ສະຖານທີ່ສາທາລະນະທີ່ໃຊ້ຫຼາຍ. ຂຶ້ນຢູ່ກັບລົດໄຟຟ້າ, ສະຖານີສາກໄຟດ່ວນຂອງ DC ສາມາດໃຫ້ການສາກ 80% ພາຍໃນເວລາພຽງ 20 ນາທີ. ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟແມ່ນຂຶ້ນກັບຂະ ໜາດ ແບັດເຕີຣີຂອງລົດແລະຮາດແວການສາກ, ແຕ່ລົດ EV ຫຼາຍຄັນສາມາດສາກໄດ້ເກີນ 100 ກິໂລວັດ (ໄລຍະເວລາຫຼາຍກວ່າ 100 ໄມລພາຍໃນ 20 ນາທີ). ການສາກໄຟໄວແບບ DC ແມ່ນທາງເລືອກຫຼັກສໍາລັບ ໄຟຟ້າທັງົດ ຍານພາຫະນະ. ລົດໄຟຟ້າ EV ປະສົມສຽບໄຟ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC. ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຫຼັກສາມອັນ ສຳ ລັບເຄື່ອງສາກ DC ໄວ; ລົດໄຟຟ້າທີ່ສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງສາກ DC ໄວແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ ໜຶ່ງ ໃນສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້ເທົ່ານັ້ນ:

  • ລະບົບສາກໄຟປະສົມປະສານ SAE (CCS) ເປັນມາດຕະຖານການສາກໄຟທີ່ຍອມຮັບຢ່າງກ້ວາງຂວາງໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່
  • CHAdeMO ເປັນມາດຕະຖານການສາກທົ່ວໄປທີ່ Nissan ແລະ Mistubishi ໃຊ້ເປັນຫຼັກ
  • ເຄືອຂ່າຍ Supercharger ຂອງ Tesla ແມ່ນອີງໃສ່ເທັກໂນໂລຍີການສາກໄຟທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລົດຂອງ Tesla ເທົ່ານັ້ນ

ບໍລິສັດສາທາລະນະແລະເອກະຊົນ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ກຳ ລັງສ້າງສະຖານີສາກໄຟເພີ່ມເຕີມຢູ່ໃນລັດນິວຢອກແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ລວມທັງອົງການພະລັງງານນິວຢອກ, Electrify America, EVgo, ChargePoint, Greenlots, ແລະອື່ນ more ອີກ.