ວິໄສທັດປີ 2030 ແມ່ນ “ລົບລ້າງໂຄງລ່າງດ້ານການສາກໄຟທັງເປັນການຮັບຮູ້ແລະເປັນສິ່ງກີດຂວາງທີ່ແທ້ຈິງຂອງການຮັບຮອງເອົາລົດ EV”.ຖະແຫຼງການພາລະກິດທີ່ດີ: ກວດເບິ່ງ.
£1.6B ($2.1B) ມຸ່ງຫມັ້ນຕໍ່ເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟຂອງອັງກິດ, ຫວັງວ່າຈະບັນລຸຫຼາຍກວ່າ 300,000 ເຄື່ອງສາກສາທາລະນະໃນປີ 2030, 10 ເທົ່າໃນຕອນນີ້.
ມາດຕະຖານທີ່ຜູກມັດທາງກົດໝາຍ (ກົດລະບຽບ) ຖືກກໍານົດໄວ້ສໍາລັບຜູ້ປະກອບການສາກໄຟ:
1. ພວກເຂົາຕ້ອງຕອບສະໜອງໄດ້ມາດຕະຖານຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ 99% ສໍາລັບເຄື່ອງສາກ 50kW+ ພາຍໃນປີ 2024. (ເວລາຫວ່າງ!)
2. ໃຊ້ 'ຕົວວັດແທກການຈ່າຍເງິນດຽວ' ໃໝ່ ເພື່ອໃຫ້ຄົນສາມາດປຽບທຽບລາຄາໃນທົ່ວເຄືອຂ່າຍ.
3. ມາດຕະຖານວິທີການຊໍາລະຄ່າບໍລິການ, ດັ່ງນັ້ນປະຊາຊົນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ຫຼາຍ app.
4. ປະຊາຊົນຈະຕ້ອງສາມາດໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອແລະສະຫນັບສະຫນູນຖ້າຫາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າມີບັນຫາກັບ charger.
5. ຂໍ້ມູນຈຸດຄິດຄ່າທັງໝົດຈະເປີດ, ຄົນຈະສາມາດຊອກຫາບ່ອນສາກໄຟໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ.
ການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ສໍາຄັນໄດ້ສຸມໃສ່ຜູ້ທີ່ບໍ່ມີການເຂົ້າເຖິງບ່ອນຈອດລົດນອກຖະຫນົນ, ແລະການສາກໄຟໄວສໍາລັບການເດີນທາງທີ່ຍາວນານ.
£500M ສໍາລັບເຄື່ອງສາກສາທາລະນະ, ລວມທັງ£ 450M ໃຫ້ກອງທຶນ LEVI ທີ່ຊຸກຍູ້ໂຄງການເຊັ່ນ: ສູນ EV ແລະການສາກໄຟຢູ່ຖະຫນົນ.ຂ້ອຍກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະເບິ່ງໂຄງການສາກໄຟຕາມຖະຫນົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນໄວໆນີ້ເພື່ອຮຽນຮູ້, ມີນະວັດຕະກໍາຫຼາຍຢ່າງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນຢູ່ໃນອັງກິດ.
ສັນຍາວ່າຈະແກ້ໄຂອຸປະສັກຕ່າງໆທີ່ພາກເອກະຊົນອາດມີ ເຊັ່ນ: ສະພາທ້ອງຖິ່ນຊັກຊ້າການອະນຸຍາດການວາງແຜນ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຊື່ອມຕໍ່ສູງ.
"ນະໂຍບາຍຂອງລັດຖະບານແມ່ນສໍາລັບການເປີດຕົວໂດຍການຕະຫຼາດ" ແລະບັນທຶກອື່ນໆໃນບົດລາຍງານເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນຫຼາຍວ່າຍຸດທະສາດ infra ແມ່ນອີງໃສ່ການນໍາພາຂອງເອກະຊົນຫຼາຍທີ່ຄວນຈະເຮັດໃຫ້ເຄືອຂ່າຍສາກໄຟເຮັດວຽກແລະຂະຫຍາຍອອກໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອ (ແລະກົດລະບຽບ) ຂອງລັດຖະບານ. .
ນອກຈາກນີ້, ອໍານາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຮັບອໍານາດແລະເຫັນວ່າເປັນການນໍາພາຂອງໂຄງການ, ໂດຍສະເພາະໂດຍຜ່ານກອງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ EV ທ້ອງຖິ່ນ.
ໃນປັດຈຸບັນ, bp pulse ໄດ້ເຮັດການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີແລະປະກາດການລົງທຶນຂອງຕົນເອງ £ 1B ($ 1.31B) ເຂົ້າໃນການພັດທະນາເຄືອຂ່າຍສາກໄຟໃນ 10 ປີຂ້າງຫນ້າ, ເຊິ່ງລັດຖະບານໄດ້ແບ່ງປັນຢ່າງມີຄວາມສຸກພ້ອມກັບແຜນການ infra ຂອງຕົນເອງ.ການຕະຫຼາດທີ່ດີ?
ໃນປັດຈຸບັນມັນທັງຫມົດມາເຖິງການປະຕິບັດ.
ເວລາປະກາດ: ມິຖຸນາ-02-2022