ປະທານາທິບໍດີ ໂຈ ໄບເດັນ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ໃຊ້ງົບປະມານຢ່າງໜ້ອຍ 15 ຕື້ໂດລາ ເພື່ອເລີ່ມເປີດສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ ໂດຍມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະບັນລຸ 500,000 ສະຖານີສາກໄຟທົ່ວປະເທດພາຍໃນປີ 2030.
(TNS) - ປະທານາທິບໍດີ Joe Biden ໄດ້ສະເຫນີການໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຫນ້ອຍ 15 ຕື້ໂດລາເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການເປີດຕົວສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ, ໂດຍມີເປົ້າຫມາຍທີ່ຈະບັນລຸ 500,000 ສະຖານີສາກໄຟໃນທົ່ວປະເທດໃນປີ 2030.
ໃນມື້ນີ້, ມີປະມານ 102,000 ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະໃນທົ່ວປະມານ 42,000 ສະຖານີສາກໄຟໃນທົ່ວປະເທດ, ອີງຕາມການຂອງພະແນກພະລັງງານ, ໂດຍມີຈຸດທີສາມທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນໃນຄາລິຟໍເນຍ (ເມື່ອສົມທຽບ, Michigan ເປັນບ້ານພຽງແຕ່ 1.5% ຂອງການສາກໄຟສາທາລະນະຂອງປະເທດທີ່ມີ 1,542 ຊ່ອງສຽບ) .
ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າການຂະຫຍາຍຕາຫນ່າງການສາກໄຟຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະສານງານໃນທົ່ວອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່, ທຸລະກິດຂາຍຍ່ອຍ, ບໍລິສັດຜົນປະໂຫຍດແລະລັດຖະບານທຸກລະດັບ - ແລະ $ 35 ຕື້ຫາ 45 ຕື້ໂດລາ, ອາດຈະຜ່ານການແຂ່ງຂັນທີ່ຕ້ອງການຈາກລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນຫຼືບໍລິສັດເອກະຊົນ.
ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງເວົ້າວ່າວິທີການໄລຍະຍາວແມ່ນເຫມາະສົມ, ຍ້ອນວ່າການເປີດຕົວຂອງ chargers ຄວນກົງກັບການຮັບຮອງເອົາຂອງຜູ້ບໍລິໂພກກັບຄວາມຕ້ອງການປານກາງແລະປ່ອຍໃຫ້ເວລາໃນການຂະຫຍາຍຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ແລະລະມັດລະວັງຕໍ່ກັບເຄື່ອງຊາດທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງເຊັ່ນ Tesla Inc.
ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຢືນຢູ່
ໃນມື້ນີ້, ເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟໃນສະຫະລັດແມ່ນການລວມຕົວຂອງຫນ່ວຍງານຂອງລັດແລະເອກະຊົນທີ່ຊອກຫາການກະກຽມສໍາລັບ EVs ຫຼາຍຂຶ້ນໃນຖະຫນົນຫົນທາງ.
ເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ ChargePoint, ບໍລິສັດສາກໄຟທົ່ວໂລກແຫ່ງທໍາອິດທີ່ມີການຊື້ຂາຍສາທາລະນະ.ມັນຕິດຕາມໂດຍບໍລິສັດເອກະຊົນອື່ນໆເຊັ່ນ Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots ແລະ SemaConnect.ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດສາກໄຟເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ປລັກສຽບທົ່ວໄປທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໂດຍສະມາຄົມວິສະວະກອນຍານຍົນແລະມີອະແດບເຕີທີ່ມີຢູ່ສໍາລັບ Tesla-brand EVs.
Tesla ດໍາເນີນການເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງຫຼັງຈາກ ChargePoint, ແຕ່ມັນໃຊ້ເຄື່ອງຊາດທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໂດຍ Teslas ເທົ່ານັ້ນ.
ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນອື່ນໆເຮັດວຽກເພື່ອເອົາຂະຫນາດໃຫຍ່ອອກຈາກຕະຫຼາດ EV ຂອງສະຫະລັດ, ສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕາມບາດກ້າວຂອງ Tesla ໂດຍການໄປມັນຢ່າງດຽວ: General Motors Co. ກໍາລັງຮ່ວມມືກັບ EVgo;Ford Motor Co. ກໍາລັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ Greenlots ແລະ Electrify America;ແລະ Stellantis NV ຍັງເປັນຄູ່ຮ່ວມງານກັບ Electrify ອາເມລິກາ.
ໃນເອີຣົບ, ບ່ອນທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ມາດຕະຖານຖືກບັງຄັບ, Tesla ບໍ່ມີເຄືອຂ່າຍສະເພາະ.ບໍ່ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ມາດຕະຖານທີ່ບັງຄັບຢູ່ໃນສະຫະລັດໃນປັດຈຸບັນ, ແຕ່ Sam Abuelsamid, ນັກວິເຄາະການຄົ້ນຄວ້າຫຼັກຂອງ Guidehouse Insights, ຄິດວ່າຄວນຈະມີການປ່ຽນແປງເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ການຮັບຮອງເອົາ EV.
ບໍລິສັດ Rivian Automotive LLC ເລີ່ມຕົ້ນສ້າງລົດໄຟຟ້າທີ່ມີແຜນທີ່ຈະສ້າງເຄືອຂ່າຍສາກໄຟທີ່ສະເພາະລູກຄ້າຂອງຕົນ.
"ອັນນັ້ນເຮັດໃຫ້ບັນຫາການເຂົ້າເຖິງຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ," Abuelsamid ເວົ້າ."ຍ້ອນວ່າຈໍານວນ EVs ເພີ່ມຂຶ້ນ, ທັນທີທັນໃດພວກເຮົາມີເຄື່ອງສາກຫຼາຍພັນເຄື່ອງທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້, ແຕ່ບໍລິສັດຈະບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ຄົນໃຊ້ມັນ, ແລະມັນກໍ່ບໍ່ດີ.ຖ້າທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ຄົນໃຊ້ EVs ແທ້ໆ, ທ່ານຕ້ອງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງສາກໄຟສາມາດເຂົ້າຫາເຈົ້າຂອງ EV ທຸກຄົນໄດ້.”
ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ
ການບໍລິຫານ Biden ມັກຈະປຽບທຽບຂໍ້ສະເຫນີດ້ານໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງປະທານາທິບໍດີແລະການລິເລີ່ມ EV ພາຍໃນມັນກັບການຫັນອອກຈາກລະບົບທາງດ່ວນລະຫວ່າງລັດໃນຊຸມປີ 1950 ໃນຂອບເຂດແລະອິດທິພົນທີ່ມີທ່າແຮງ, ເຊິ່ງມີມູນຄ່າປະມານ 1.1 ພັນຕື້ໂດລາໃນທຸກມື້ນີ້ (114 ຕື້ໂດລາໃນເວລານັ້ນ).
ສະຖານີອາຍແກັສທີ່ຈຸດລະຫວ່າງລັດແລະເຂົ້າເຖິງບາງເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກທີ່ສຸດຂອງປະເທດບໍ່ໄດ້ມາທັນທີ - ພວກເຂົາຕິດຕາມດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການລົດແລະລົດບັນທຸກຍ້ອນວ່າມັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄລຍະສະຕະວັດທີ 20, ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າ.
"ແຕ່ໃນເວລາທີ່ທ່ານເວົ້າກ່ຽວກັບສະຖານີສາກໄຟ, ມີຄວາມຊັບຊ້ອນເພີ່ມຂຶ້ນ," Ives ກ່າວ, ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ເຄື່ອງຊາດໄວ DC ທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອເຂົ້າມາໃກ້ກັບປະສົບການການຢຸດໄວຂອງການດຶງກ໊າຊໃນການເດີນທາງຖະຫນົນ (ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມໄວນັ້ນບໍ່ແມ່ນ. ຍັງບໍ່ທັນເປັນໄປໄດ້ກັບເຕັກໂນໂລຊີທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ).
ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມຕ້ອງການລ່ວງຫນ້າເລັກນ້ອຍເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສາມາດກຽມພ້ອມເພື່ອຮັບມືກັບການນໍາໃຊ້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ບໍ່ໄກເກີນໄປທີ່ຈະບໍ່ໄດ້ໃຊ້.
"ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາພະຍາຍາມເຮັດແມ່ນຈັງຫວະຂອງຕະຫຼາດ, ບໍ່ແມ່ນການຖ້ວມຕະຫຼາດເພາະວ່າ EVs ... ພວກເຂົາກໍາລັງເຕີບໂຕໄວຫຼາຍ, ພວກເຮົາເຫັນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ 20% ໃນອານາເຂດຂອງພວກເຮົາໃນແຕ່ລະປີ, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງມີພຽງແຕ່ປະມານ. ຫນຶ່ງໃນທຸກໆ 100 ຍານພາຫະນະໃນປັດຈຸບັນ,” Jeff Myrom, ຜູ້ອໍານວຍການໂຄງການລົດໄຟຟ້າຂອງຜູ້ບໍລິໂພກພະລັງງານກ່າວວ່າ."ບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ດີທີ່ຈະຖ້ວມຕະຫຼາດ."
ຜູ້ບໍລິໂພກກໍາລັງສະເຫນີເງິນຄືນ $70,000 ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄວ DC ແລະຫວັງວ່າຈະສືບຕໍ່ເຮັດເຊັ່ນນັ້ນໃນປີ 2024. ບໍລິສັດ Utility ທີ່ສະເຫນີໂຄງການ charger rebate ໄດ້ຮັບຜົນຕອບແທນໂດຍການເພີ່ມອັດຕາຂອງເຂົາເຈົ້າໃນໄລຍະເວລາ.
"ພວກເຮົາຖືວ່າອັນນີ້ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ລູກຄ້າທັງໝົດຂອງພວກເຮົາ ຖ້າພວກເຮົາກຳລັງເຮັດອັນນີ້ໃນແບບທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງປະສົມປະສານການໂຫຼດຢ່າງມີປະສິດທິພາບກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາສາມາດປ່ຽນການສາກໄຟໄປສູ່ເວລານອກຈຸດສູງສຸດ ຫຼືພວກເຮົາສາມາດຕິດຕັ້ງບ່ອນສາກໄຟໄດ້. ທ່ານ Kelsey Peterson, ຜູ້ຈັດການຍຸດທະສາດ ແລະໂຄງການ EV ຂອງ DTE Energy Co. ກ່າວ.
DTE, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຍັງໃຫ້ເງິນຄືນເຖິງ $55,000 ຕໍ່ເຄື່ອງສາກ ຂຶ້ນກັບຜົນຜະລິດ.
ເວລາປະກາດ: 30-04-2021