ເຄິ່ງທີ່ 1 ຂອງປີ 2020 ໄດ້ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍການປິດລ້ອມ COVID-19, ເຮັດໃຫ້ຍອດຂາຍລົດປະຈຳເດືອນຫຼຸດລົງຢ່າງບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນນັບແຕ່ເດືອນກຸມພາເປັນຕົ້ນໄປ.ສໍາລັບ 6 ເດືອນທໍາອິດຂອງປີ 2020, ປະລິມານການສູນເສຍແມ່ນ 28% ສໍາລັບຕະຫຼາດຍານພາຫະນະເບົາທັງຫມົດ, ເມື່ອທຽບກັບ H1 ຂອງປີ 2019. EVs ເພີ່ມຂຶ້ນດີກວ່າແລະຫຼຸດລົງ 14% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີຕໍ່ປີສໍາລັບ H1, ທົ່ວໂລກ.ການພັດທະນາຂອງພາກພື້ນແມ່ນມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າ: ໃນປະເທດຈີນ, ທີ່ຕົວເລກປີ 2020 ປຽບທຽບກັບການຂາຍສຸຂະພາບຂອງປີ 2019 H1, NEVs ໄດ້ສູນເສຍ 42% y/y ໃນຕະຫຼາດລົດທີ່ຫຼຸດລົງ 20%.ເງິນອຸດຫນູນຕ່ໍາແລະຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິຊາການທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍແມ່ນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍ.ໃນສະຫະລັດ, ການຂາຍ EVs ໄດ້ປະຕິບັດຕາມແນວໂນ້ມຕະຫຼາດໂດຍລວມ.
ເອີຣົບແມ່ນຈຸດພິຈາລະນາຂອງການຂາຍ EV ໃນປີ 2020 ດ້ວຍການເຕີບໂຕ 57% ສໍາລັບ H1, ໃນຕະຫຼາດລົດທີ່ຫຼຸດລົງ 37%.ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຂອງການຂາຍ EV ໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນໃນເດືອນກັນຍາ 2019 ແລະເພີ່ມຂຶ້ນອີກໃນປີນີ້.ການແນະນຳ WLTP, ພ້ອມກັບການປ່ຽນແປງການເກັບພາສີພາຫະນະແຫ່ງຊາດ ແລະ ການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າໄດ້ສ້າງຄວາມຮັບຮູ້ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການລົດ EV.ອຸດສາຫະກໍາໄດ້ວາງອອກເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍ 95 gCO2 / ກິໂລແມັດສໍາລັບປີ 2020/2021.ຫຼາຍກວ່າ 30 ຕົວແບບ BEV & PHEV ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງແລະປັບປຸງໃຫມ່ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນເຄິ່ງທີ່ 2 ຂອງປີ 2019 ແລະການຜະລິດເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງປະລິມານທີ່ສູງ, ເຖິງແມ່ນວ່າອຸດສາຫະກໍາຈະຢຸດເຊົາ 1-2 ເດືອນ.
ຫົກປະເທດເອີຣົບໄດ້ແນະນໍາການຊຸກຍູ້ການຟື້ນຕົວສີຂຽວເພີ່ມເຕີມເພື່ອສົ່ງເສີມການຂາຍ EV ສູງຂຶ້ນ, ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນມິຖຸນາແລະເດືອນກໍລະກົດ.ຜົນໄດ້ຮັບເບື້ອງຕົ້ນຂອງເດືອນກໍລະກົດໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຕໍ່ການຮັບຮອງເອົາ EV ໃນ H2: ຕະຫຼາດ EV 10 ອັນດັບຕົ້ນໃນເອີລົບເພີ່ມຍອດຂາຍຫຼາຍກວ່າ 200%.ພວກເຮົາຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງແຂງແຮງໃນໄລຍະທີ່ເຫຼືອຂອງປີ, ດ້ວຍການຂາຍຜ່ານ 1 ລ້ານເຄື່ອງໝາຍແລະສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດປະຈໍາເດືອນແມ່ນ 7-10%.ຮຸ້ນ BEV & PHEV ທົ່ວໂລກສໍາລັບ 2020 H1 ແມ່ນ 3%, ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ອີງຕາມການຂາຍ 989 000 ຫນ່ວຍ.ຕະຫຼາດລົດນ້ອຍສືບຕໍ່ນໍາພາການຮັບຮອງເອົາ EV.ຜູ້ນໍາຮຸ້ນແມ່ນນໍເວ, ຕາມປົກກະຕິ, ບ່ອນທີ່ 68% ຂອງການຂາຍລົດໃຫມ່ແມ່ນ BEVs & PHEVs ໃນປີ 2020 H1.ໄອສແລນ ເປັນອັນດັບ 2 ມີ 49% ແລະ ສະວີເດັນ ອັນດັບ 3 ມີ 26%.ໃນບັນດາປະເທດທີ່ມີເສດຖະກິດຂະຫນາດໃຫຍ່, ປະເທດຝຣັ່ງເປັນ 9,1%, ຮອງລົງມາແມ່ນອັງກິດມີ 7,7%.ເຢຍລະມັນ 7,6%, ຈີນ 4,4% %, ການາດາ 3,3%, ສະເປນ 3,2%.ຕະຫຼາດລົດອື່ນໆທັງໝົດທີ່ມີຍອດຂາຍທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 1 ລ້ານຄັນ ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ 3% ຫຼືໜ້ອຍກວ່າໃນປີ 2020 H1.
ຄວາມຄາດຫວັງຂອງພວກເຮົາໃນປີ 2020 ແມ່ນປະມານ 2,9 ລ້ານຍອດຂາຍ BEV & PHEV ທົ່ວໂລກ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າການຟື້ນຕົວຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນ COVID-19 ບັງຄັບໃຫ້ຕະຫຼາດ EV ທີ່ສໍາຄັນເຂົ້າໄປໃນການປິດລ້ອມຢ່າງຮ້າຍແຮງອີກຄັ້ງ.ໃນທ້າຍປີ 2020, ເຮືອບິນ EV ໃນທົ່ວໂລກຈະບັນລຸ 10,5 ລ້ານຄັນ, ນັບທັງພາຫະນະເບົາ.ຍານພາຫະນະການຄ້າຂະຫນາດກາງແລະຫນັກໄດ້ເພີ່ມອີກ 800 000 ຫນ່ວຍໃນຫຼັກຊັບທົ່ວໂລກຂອງ plug-ins.
ຕາມປົກກະຕິ, ທ່ານສາມາດເຜີຍແຜ່ແຜນວາດ ແລະຂໍ້ຄວາມເພື່ອຈຸດປະສົງຂອງທ່ານເອງ, ໂດຍກ່າວເຖິງພວກເຮົາເປັນແຫຼ່ງທີ່ມາ.
ເອີຣົບ Bucks ແນວໂນ້ມ
ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກແຮງຈູງໃຈອັນກວ້າງໃຫຍ່ແລະການສະຫນອງທີ່ດີກວ່າຂອງ EVs ໃຫມ່ແລະປັບປຸງ, ເອີຣົບໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ຊະນະທີ່ຊັດເຈນຂອງ 2020 H1 ແລະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະນໍາໄປສູ່ການເຕີບໂຕຕະຫຼອດປີ 2020. ຜົນກະທົບຂອງ COVID-19 ຕໍ່ຕະຫຼາດຍານພາຫະນະແມ່ນຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ, ແຕ່. ຍອດຈຳນວນລົດໄຟຟ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 57%, ບັນລຸ 6,7% ສ່ວນແບ່ງລົດເບົາ, ຫຼື 7,5% ເມື່ອນັບແຕ່ຕະຫຼາດ EU+EFTA ເທົ່ານັ້ນ.ນີ້ປຽບທຽບກັບ 2,9% ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດສໍາລັບ 2019 H1, ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ສ່ວນແບ່ງຂອງເອີຣົບໃນການຂາຍ BEV & PHEV ທົ່ວໂລກເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 23% ເປັນ 42% ພາຍໃນຫນຶ່ງປີ.EV ໄດ້ຂາຍໃນເອີຣົບຫຼາຍກວ່າໃນປະເທດຈີນ, ເປັນຄັ້ງທໍາອິດນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2015. ປະລິມານການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງແລະອັງກິດ.ຍົກເວັ້ນປະເທດນໍເວ (-6%), ຕະຫຼາດ EV ເອີຣົບໃຫຍ່ທັງໝົດມີລາຍຮັບເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີນີ້.
ການຫຼຸດລົງຂອງການຂາຍແລະຮຸ້ນ NEV ຂອງຈີນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນກໍລະກົດ 2019 ແລະສືບຕໍ່ຜ່ານ H1 ຂອງປີ 2020, ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍການຫຼຸດລົງຂອງຕະຫຼາດໃນລະຫວ່າງເດືອນກຸມພາແລະເດືອນມີນາ.ສໍາລັບ H1, ຕົວເລກ 2020 ປຽບທຽບກັບໄລຍະເວລາ 2019 ກ່ອນທີ່ຈະຫຼຸດລົງເງິນອຸດຫນູນແລະຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິຊາການເພີ່ມເຕີມໄດ້ stranged ຄວາມຕ້ອງການແລະການສະຫນອງ.ການສູນເສຍເປັນຈໍານວນທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈ -42 % ບົນພື້ນຖານນັ້ນ.ຈີນຢືນຢູ່ໃນ 39% ຂອງປະລິມານ BEV & PHEV ທົ່ວໂລກໃນ H1, ຫຼຸດລົງຈາກ 57% ໃນປີ 2019 H1.ຜົນໄດ້ຮັບໃນເດືອນກໍລະກົດເບື້ອງຕົ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຟື້ນຕົວຂອງການຂາຍ NEV, ໂດຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 40% ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2019.
ການສູນເສຍໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນຍັງສືບຕໍ່, ຫຼຸດລົງໂດຍພື້ນຖານຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ໂດຍສະເພາະໃນບັນດາຜູ້ນໍາເຂົ້າ.
ປະລິມານຂອງສະຫະລັດໄດ້ຖືກຍຶດຄືນໂດຍການປິດ Tesla 7 ອາທິດຈາກທ້າຍເດືອນມີນາຈົນເຖິງກາງເດືອນພຶດສະພາແລະມີຂ່າວຫນ້ອຍຈາກ OEM ອື່ນໆ.Tesla Model Y ໃຫມ່ປະກອບສ່ວນກັບ 12 800 ຫນ່ວຍໃນ H1.ການນໍາເຂົ້າຈາກເອີຣົບໄດ້ຫຼຸດລົງໃນປະລິມານທີ່ສູງຍ້ອນວ່າ OEM ຂອງເອີຣົບໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນໃນການຈັດສົ່ງໄປເອີຣົບບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການທີ່ບໍ່ດີຫຼາຍ.ຈຸດເດັ່ນສໍາລັບປະລິມານ H2 ໃນອາເມລິກາເຫນືອຈະເປັນ Ford Mach-E ໃຫມ່ແລະການຈັດສົ່ງປະລິມານສູງຂອງ Tesla Model-Y.
ຕະຫຼາດ "ອື່ນໆ" ລວມມີການາດາ (21k ການຂາຍ, -19%), ເກົາຫຼີໃຕ້ (27k ການຂາຍ, +40%) ແລະການຂະຫຍາຍຕົວໄວຫຼາຍ, ຕະຫຼາດ EV ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າໃນທົ່ວໂລກ.
ໄມລ໌ກ່ອນໜ້າ
ການນໍາພາຂອງ Model-3 ແມ່ນປະທັບໃຈ, ມີຍອດຂາຍຫຼາຍກວ່າ 100 000 ຫຼາຍກ່ວາອັນດັບ 2, Renault Zoe.ໃນທົ່ວໂລກ, ຫນຶ່ງໃນເຈັດ EV ທີ່ຂາຍແມ່ນ Tesla Model-3.ໃນຂະນະທີ່ການຂາຍໄດ້ຕີຢູ່ໃນເອີຣົບແລະອາເມລິກາເຫນືອ, ມັນໄດ້ຮັບຈາກການຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນໃນປະເທດຈີນ, ບ່ອນທີ່ມັນໄດ້ກາຍເປັນຮູບແບບ NEV ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໂດຍຂອບຂະຫນາດໃຫຍ່.ການຂາຍທົ່ວໂລກໃນປັດຈຸບັນຢູ່ໃກ້ກັບຕົວແບບຄູ່ແຂ່ງ ICE ຊັ້ນນໍາ '.
ດ້ວຍການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງການຂາຍ NEV ຂອງຈີນ, ຫຼາຍໆລາຍການຂອງຈີນໄດ້ຫາຍໄປຈາກອັນດັບ 10.ທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນ BYD Qin Pro ແລະ GAC Aion S, ທັງສອງແມ່ນລົດເກັງ BEV ລະດັບຄວາມຍາວ, ເປັນທີ່ນິຍົມກັນລະຫວ່າງຜູ້ຊື້ເອກະຊົນ, ສະລອຍນໍ້າຂອງບໍລິສັດ ແລະລົດເກັງຂີ່.
Renault Zoe ໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫມ່ສໍາລັບ MY2020, ການຈັດສົ່ງໃນເອີຣົບໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນ Q4-2019 ແລະການຂາຍທີ່ສູງກວ່າ 48% ສໍາລັບລຸ້ນກ່ອນ.Nissan Leaf ສູນເສຍອີກ 32% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ, ການສູນເສຍໃນທຸກຂົງເຂດ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Nissan ມີຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນຕໍ່ Leaf ຫນ້ອຍລົງ.ມັນເປັນບໍລິສັດທີ່ດີ: ການຂາຍ BMW i3 ແມ່ນ 51 % ຕ່ໍາກ່ວາປີຜ່ານມາ, ມັນຈະບໍ່ມີຜູ້ສືບທອດແລະປະໄວ້ໃຫ້ມະລາຍຫາຍໄປ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນໄວໆນີ້ e-Golf ຈະຖືກຫຼຸດລົງແມ່ນຍັງແຂງແຮງ (+35% y / y), ຍ້ອນວ່າ VW ໄດ້ຊຸກຍູ້ການຜະລິດແລະການຂາຍໃນການມາຮອດ ID.3 ໃຫມ່.Hyundai Kona ປະຈຸບັນຜະລິດຢູ່ໃນສາທາລະນະລັດເຊັກເພື່ອຂາຍໃນເອີຣົບ, ເຊິ່ງຈະປັບປຸງການມີຢູ່ໃນ H2 ຂອງປີ 2020.
PHEV ທໍາອິດໃນ top-10 ແມ່ນ venerable Mitsubishi Outlander, ແນະນໍາ 2013, ໃບຫນ້າຍົກ 2 ຄັ້ງແລະຍັງເປັນ PHEV ຫນຶ່ງໃນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ສາມາດໃຊ້ DC fast-chargers.ການຂາຍໃນ H1 ແມ່ນ 31% y/y ຕ່ໍາກວ່າແລະຮູບແບບຜູ້ສືບທອດແມ່ນບໍ່ແນ່ນອນໃນເວລານີ້.
Audi e-tron quattro ໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ນໍາໃນປະເພດ SUV ຂະຫນາດໃຫຍ່, ຕໍາແຫນ່ງທີ່ຍຶດຫມັ້ນໂດຍ Tesla Model X ນັບຕັ້ງແຕ່ 2017. ການຂາຍທົ່ວໂລກໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນ Q4 ຂອງ 2018 ແລະການຂາຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າເມື່ອທຽບກັບ 2019 H1.ປະລິມານຂອງ VW Passat GTE ແມ່ນມາຈາກ, ທັງສອງ, ຮຸ່ນເອີຣົບ (56%, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສະຖານີ Wagon) ແລະຮຸ່ນທີ່ຜະລິດຂອງຈີນ (44 %, Sedan ທັງຫມົດ).
ເວລາປະກາດ: ມັງກອນ-20-2021