ເຄິ່ງທີ່ 1 ຂອງປີ 2020 ໄດ້ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍການປິດລ້ອມ COVID-19, ເຮັດໃຫ້ຍອດຂາຍລົດປະຈຳເດືອນຫຼຸດລົງຢ່າງບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນນັບແຕ່ເດືອນກຸມພາເປັນຕົ້ນໄປ. ສໍາລັບ 6 ເດືອນທໍາອິດຂອງປີ 2020, ປະລິມານການສູນເສຍແມ່ນ 28% ສໍາລັບຕະຫຼາດຍານພາຫະນະແສງສະຫວ່າງທັງຫມົດ, ເມື່ອທຽບກັບ H1 ຂອງປີ 2019. EVs ເພີ່ມຂຶ້ນດີກວ່າແລະຫຼຸດລົງ 14% ປີຕໍ່ປີສໍາລັບ H1, ທົ່ວໂລກ. ການພັດທະນາຂອງພາກພື້ນແມ່ນມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າ: ໃນປະເທດຈີນ, ທີ່ຕົວເລກປີ 2020 ປຽບທຽບກັບການຂາຍສຸຂະພາບຂອງປີ 2019 H1, NEVs ໄດ້ສູນເສຍ 42% y/y ໃນຕະຫຼາດລົດທີ່ຫຼຸດລົງ 20%. ເງິນອຸດຫນູນຕ່ໍາແລະຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິຊາການທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍແມ່ນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍ. ໃນສະຫະລັດ, ການຂາຍ EVs ໄດ້ປະຕິບັດຕາມແນວໂນ້ມຕະຫຼາດໂດຍລວມ.
ເອີຣົບແມ່ນຈຸດພິຈາລະນາຂອງການຂາຍ EV ໃນປີ 2020 ດ້ວຍການເຕີບໂຕ 57% ສໍາລັບ H1, ໃນຕະຫຼາດລົດທີ່ຫຼຸດລົງ 37%. ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຂອງການຂາຍ EV ໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນໃນເດືອນກັນຍາ 2019 ແລະເພີ່ມຂຶ້ນອີກໃນປີນີ້. ການແນະນໍາ WLTP, ພ້ອມກັບການປ່ຽນແປງການເກັບພາສີຍານພາຫະນະແຫ່ງຊາດ ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າໄດ້ສ້າງຄວາມຮັບຮູ້ ແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດ EV. ອຸດສາຫະກໍາໄດ້ວາງອອກເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍ 95 gCO2 / ກິໂລແມັດສໍາລັບປີ 2020/2021. ຫຼາຍກວ່າ 30 ຕົວແບບ BEV & PHEV ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງແລະປັບປຸງໃຫມ່ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນເຄິ່ງທີ່ 2 ຂອງປີ 2019 ແລະການຜະລິດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງປະລິມານທີ່ສູງ, ເຖິງແມ່ນວ່າອຸດສາຫະກໍາຈະຢຸດເຊົາໃນ 1-2 ເດືອນ.
ຫົກປະເທດເອີຣົບໄດ້ແນະນໍາການຊຸກຍູ້ການຟື້ນຕົວສີຂຽວເພີ່ມເຕີມເພື່ອສົ່ງເສີມການຂາຍ EV ສູງຂຶ້ນ, ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນມິຖຸນາແລະເດືອນກໍລະກົດ. ຜົນໄດ້ຮັບເບື້ອງຕົ້ນຂອງເດືອນກໍລະກົດໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຕໍ່ການຮັບຮອງເອົາ EV ໃນ H2: ຕະຫຼາດ EV 10 ອັນດັບຕົ້ນໃນເອີລົບເພີ່ມຍອດຂາຍຫຼາຍກວ່າ 200%. ພວກເຮົາຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງແຂງແຮງໃນໄລຍະທີ່ເຫຼືອຂອງປີ, ດ້ວຍການຂາຍຜ່ານ 1 ລ້ານເຄື່ອງໝາຍແລະສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດປະຈໍາເດືອນແມ່ນ 7-10%. ຮຸ້ນ BEV & PHEV ທົ່ວໂລກສໍາລັບ 2020 H1 ແມ່ນ 3%, ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ອີງຕາມການຂາຍ 989 000 ຫນ່ວຍ. ຕະຫຼາດລົດນ້ອຍສືບຕໍ່ນໍາພາການຮັບຮອງເອົາ EV. ຜູ້ນໍາຮຸ້ນແມ່ນນໍເວ, ຕາມປົກກະຕິ, ບ່ອນທີ່ 68% ຂອງການຂາຍລົດໃຫມ່ແມ່ນ BEVs & PHEVs ໃນປີ 2020 H1. ໄອສແລນ ເປັນອັນດັບ 2 ມີ 49% ແລະ ສະວີເດັນ ເປັນອັນດັບ 3 ມີ 26%. ໃນບັນດາປະເທດທີ່ມີເສດຖະກິດຂະຫນາດໃຫຍ່, ປະເທດຝຣັ່ງເປັນ 9,1%, ຮອງລົງມາແມ່ນອັງກິດມີ 7,7%. ເຢຍລະມັນ 7,6%, ຈີນ 4,4% %, ການາດາ 3,3%, ສະເປນ 3,2%. ຕະຫຼາດລົດອື່ນໆທັງໝົດທີ່ມີຍອດຂາຍທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 1 ລ້ານຄັນ ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ 3% ຫຼືໜ້ອຍກວ່າໃນປີ 2020 H1.
ຄວາມຄາດຫວັງຂອງພວກເຮົາໃນປີ 2020 ແມ່ນປະມານ 2,9 ລ້ານຍອດຂາຍ BEV & PHEV ທົ່ວໂລກ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າການຟື້ນຕົວຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນ COVID-19 ບັງຄັບໃຫ້ຕະຫຼາດ EV ທີ່ສໍາຄັນເຂົ້າໄປໃນການປິດລ້ອມຢ່າງຮ້າຍແຮງອີກຄັ້ງ. ໃນທ້າຍປີ 2020, ເຮືອບິນ EV ໃນທົ່ວໂລກຈະບັນລຸ 10,5 ລ້ານຄັນ, ນັບທັງພາຫະນະເບົາ. ຍານພາຫະນະການຄ້າຂະຫນາດກາງແລະຫນັກໄດ້ເພີ່ມອີກ 800 000 ຫນ່ວຍໃນຫຼັກຊັບທົ່ວໂລກຂອງ plug-ins.
ຕາມປົກກະຕິ, ທ່ານສາມາດເຜີຍແຜ່ແຜນວາດ ແລະຂໍ້ຄວາມເພື່ອຈຸດປະສົງຂອງທ່ານເອງ, ໂດຍກ່າວເຖິງພວກເຮົາເປັນແຫຼ່ງທີ່ມາ.
ເອີຣົບ Bucks ແນວໂນ້ມ
ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກແຮງຈູງໃຈອັນກວ້າງໃຫຍ່ແລະການສະຫນອງທີ່ດີກວ່າຂອງ EVs ໃຫມ່ແລະປັບປຸງ, ເອີຣົບໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ຊະນະທີ່ຊັດເຈນຂອງ 2020 H1 ແລະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະນໍາໄປສູ່ການເຕີບໂຕຕະຫຼອດປີ 2020. ຜົນກະທົບຂອງ COVID-19 ຕໍ່ຕະຫຼາດຍານພາຫະນະແມ່ນຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ, ແຕ່. ຍອດຈຳນວນລົດໄຟຟ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 57%, ບັນລຸ 6,7% ສ່ວນແບ່ງລົດເບົາ, ຫຼື 7,5% ເມື່ອນັບແຕ່ຕະຫຼາດ EU+EFTA ເທົ່ານັ້ນ. ນີ້ປຽບທຽບກັບ 2,9% ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດສໍາລັບ 2019 H1, ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຮຸ້ນຂອງເອີຣົບໃນການຂາຍ BEV & PHEV ທົ່ວໂລກເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 23% ເປັນ 42% ພາຍໃນຫນຶ່ງປີ. EV ໄດ້ຂາຍໃນເອີຣົບຫຼາຍກວ່າໃນປະເທດຈີນ, ເປັນຄັ້ງທໍາອິດນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2015. ປະລິມານການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງແລະອັງກິດ. ຍົກເວັ້ນປະເທດນໍເວ (-6%), ຕະຫຼາດ EV ເອີຣົບໃຫຍ່ທັງໝົດມີລາຍຮັບເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີນີ້.
ການຫຼຸດລົງຂອງການຂາຍແລະຮຸ້ນ NEV ຂອງຈີນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນກໍລະກົດ 2019 ແລະສືບຕໍ່ຜ່ານ H1 ຂອງປີ 2020, ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍການຫຼຸດລົງຂອງຕະຫຼາດໃນລະຫວ່າງເດືອນກຸມພາແລະເດືອນມີນາ. ສໍາລັບ H1, ຕົວເລກ 2020 ປຽບທຽບກັບໄລຍະເວລາ 2019 ກ່ອນທີ່ຈະຫຼຸດລົງເງິນອຸດຫນູນແລະຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິຊາການເພີ່ມເຕີມໄດ້ stranged ຄວາມຕ້ອງການແລະການສະຫນອງ. ການສູນເສຍເປັນຈໍານວນທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈ -42 % ບົນພື້ນຖານນັ້ນ. ຈີນຢືນຢູ່ໃນ 39% ຂອງປະລິມານ BEV & PHEV ທົ່ວໂລກໃນ H1, ຫຼຸດລົງຈາກ 57% ໃນປີ 2019 H1. ຜົນໄດ້ຮັບໃນເດືອນກໍລະກົດເບື້ອງຕົ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຟື້ນຕົວຂອງການຂາຍ NEV, ໂດຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 40% ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2019.
ການສູນເສຍໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນຍັງສືບຕໍ່, ຫຼຸດລົງໂດຍພື້ນຖານຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ໂດຍສະເພາະໃນບັນດາຜູ້ນໍາເຂົ້າ.
ປະລິມານຂອງສະຫະລັດໄດ້ຖືກຍຶດຄືນໂດຍການປິດ Tesla 7 ອາທິດຈາກທ້າຍເດືອນມີນາຈົນເຖິງກາງເດືອນພຶດສະພາແລະມີຂ່າວຫນ້ອຍຈາກ OEM ອື່ນໆ. Tesla Model Y ໃຫມ່ປະກອບສ່ວນກັບ 12 800 ຫນ່ວຍໃນ H1. ການນໍາເຂົ້າຈາກເອີຣົບໄດ້ຫຼຸດລົງໃນປະລິມານທີ່ສູງຍ້ອນວ່າ OEM ຂອງເອີຣົບໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນໃນການຈັດສົ່ງໄປເອີຣົບບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການທີ່ບໍ່ດີຫຼາຍ. ຈຸດເດັ່ນສໍາລັບປະລິມານ H2 ໃນອາເມລິກາເຫນືອຈະເປັນ Ford Mach-E ໃຫມ່ແລະການຈັດສົ່ງປະລິມານສູງຂອງ Tesla Model-Y.
ຕະຫຼາດ "ອື່ນໆ" ລວມມີການາດາ (21k ການຂາຍ, -19%), ເກົາຫຼີໃຕ້ (27k ການຂາຍ, +40%) ແລະການຂະຫຍາຍຕົວໄວຫຼາຍ, ຕະຫຼາດ EV ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າໃນທົ່ວໂລກ.
ໄມລ໌ກ່ອນໜ້າ
ການນໍາພາຂອງ Model-3 ແມ່ນປະທັບໃຈ, ມີຍອດຂາຍຫຼາຍກວ່າ 100 000 ຫຼາຍກ່ວາອັນດັບ 2, Renault Zoe. ໃນທົ່ວໂລກ, ຫນຶ່ງໃນເຈັດ EV ທີ່ຂາຍແມ່ນ Tesla Model-3. ໃນຂະນະທີ່ການຂາຍໄດ້ຕີຢູ່ໃນເອີຣົບແລະອາເມລິກາເຫນືອ, ມັນໄດ້ຮັບຈາກການຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນໃນປະເທດຈີນ, ບ່ອນທີ່ມັນໄດ້ກາຍເປັນຮູບແບບ NEV ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໂດຍຂອບຂະຫນາດໃຫຍ່. ການຂາຍທົ່ວໂລກໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບຕົວແບບຄູ່ແຂ່ງ ICE ຊັ້ນນໍາ '.
ດ້ວຍການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງການຂາຍ NEV ຂອງຈີນ, ຫຼາຍໆລາຍການຂອງຈີນໄດ້ຫາຍໄປຈາກອັນດັບ 10. ທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນ BYD Qin Pro ແລະ GAC Aion S, ທັງສອງແມ່ນລົດເກັງ BEV ລະດັບຄວາມຍາວ, ເປັນທີ່ນິຍົມກັນລະຫວ່າງຜູ້ຊື້ເອກະຊົນ, ສະລອຍນໍ້າຂອງບໍລິສັດ ແລະລົດເກັງຂີ່.
Renault Zoe ໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫມ່ສໍາລັບ MY2020, ການຈັດສົ່ງໃນເອີຣົບໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນ Q4-2019 ແລະການຂາຍທີ່ສູງກວ່າ 48% ສໍາລັບລຸ້ນກ່ອນ. Nissan Leaf ສູນເສຍອີກ 32% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ, ການສູນເສຍໃນທຸກຂົງເຂດ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Nissan ມີຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນຕໍ່ Leaf ຫນ້ອຍລົງ. ມັນເປັນບໍລິສັດທີ່ດີ: ການຂາຍ BMW i3 ແມ່ນ 51 % ຕ່ໍາກ່ວາປີຜ່ານມາ, ມັນຈະບໍ່ມີຜູ້ສືບທອດແລະປະໄວ້ໃຫ້ມະລາຍຫາຍໄປ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນໄວໆນີ້ e-Golf ຈະຖືກຫຼຸດລົງແມ່ນຍັງແຂງແຮງ (+35% y / y), ຍ້ອນວ່າ VW ໄດ້ຊຸກຍູ້ການຜະລິດແລະການຂາຍໃນການມາຮອດ ID.3 ໃຫມ່. Hyundai Kona ປະຈຸບັນຜະລິດຢູ່ໃນສາທາລະນະລັດເຊັກເພື່ອຂາຍໃນເອີຣົບ, ເຊິ່ງຈະປັບປຸງການມີຢູ່ໃນ H2 ຂອງປີ 2020.
PHEV ທໍາອິດໃນ top-10 ແມ່ນ venerable Mitsubishi Outlander, ແນະນໍາ 2013, ໃບຫນ້າຍົກ 2 ຄັ້ງແລະຍັງເປັນ PHEV ຫນຶ່ງໃນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ສາມາດໃຊ້ DC fast-chargers. ການຂາຍໃນ H1 ແມ່ນ 31% y/y ຕໍ່າກວ່າ ແລະຮູບແບບຜູ້ສືບທອດແມ່ນບໍ່ແນ່ນອນໃນເວລານີ້.
Audi e-tron quattro ໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ນໍາໃນປະເພດ SUV ຂະຫນາດໃຫຍ່, ຕໍາແຫນ່ງທີ່ຍຶດຫມັ້ນໂດຍ Tesla Model X ນັບຕັ້ງແຕ່ 2017. ການຂາຍທົ່ວໂລກໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນ Q4 ຂອງ 2018 ແລະການຂາຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າເມື່ອທຽບກັບ 2019 H1. ປະລິມານຂອງ VW Passat GTE ແມ່ນມາຈາກ, ທັງສອງ, ຮຸ່ນເອີຣົບ (56%, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສະຖານີ Wagon) ແລະຮຸ່ນທີ່ຜະລິດຂອງຈີນ (44 %, Sedan ທັງຫມົດ).
ເວລາປະກາດ: ມັງກອນ-20-2021