ເອີຣົບການຂາຍລົດໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟ (BEV) ແລະ Plug-in Hybrids (PHEV) ແມ່ນ 400 000 ຫນ່ວຍໃນລະຫວ່າງ Q1-Q3.ເດືອນຕຸລາເພີ່ມການຂາຍອີກ 51 400.ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງປີຕໍ່ປີຢືນຢູ່ທີ່ 39% ທຽບກັບ 2018. ຜົນໄດ້ຮັບໃນເດືອນກັນຍາແມ່ນແຂງແຮງໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ການເປີດຕົວ PHEV ທີ່ນິຍົມສໍາລັບ BMW, Mercedes ແລະ VW ແລະ Porsche, ພ້ອມກັບການຈັດສົ່ງ Tesla Model-3 ສູງ, ໄດ້ຊຸກຍູ້ຂະແຫນງການເປັນ 4. ,2 % ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ, ບັນທຶກໃຫມ່.ເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2019 ໄດ້ມີການຫັນປ່ຽນຢ່າງແຂງແຮງໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ (BEV), 68% ສໍາລັບ 2019 H1, ເມື່ອທຽບໃສ່ 51% ສໍາລັບ 2018 H1.ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວໄດ້ສະທ້ອນເຖິງການແນະນໍາຂອງ WLTP ທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າສໍາລັບການຈັດອັນດັບການປະຫຍັດນໍ້າມັນ, ການປ່ຽນແປງການເກັບພາສີ / ການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າທີ່ສົ່ງເສີມການດູດຊຶມ BEV ຫຼາຍຂຶ້ນແລະການມີ BEVs ໄລຍະຍາວທີ່ດີກວ່າ, ລວມທັງ Model-3.PHEV ຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງແບບຈໍາລອງຫຼືການຍົກລະດັບຫມໍ້ໄຟສໍາລັບ e-range ທີ່ດີກວ່າ.ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນກັນຍາ, PHEVs ກັບຄືນມາແລະເປັນການປະກອບສ່ວນການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ສໍາຄັນ.
ພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່າຜົນໄດ້ຮັບທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບ 2 ເດືອນທີ່ຜ່ານມາ: ການຜູກມັດຄືນໃຫມ່ສໍາລັບການຂາຍ PHEV ຍັງສືບຕໍ່, Tesla ຕ້ອງການໃຫ້ຄໍາແນະນໍາຂອງການຈັດສົ່ງທົ່ວໂລກຢ່າງຫນ້ອຍ 360 000 ສໍາລັບປີແລະເນເທີແລນເພີ່ມຜົນປະໂຫຍດໃນປະເພດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ເອກະຊົນຂອງ BEV. ລົດຂອງບໍລິສັດໃນປີ 2020. 2019 ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສິ້ນສຸດດ້ວຍປະລິມານທັງຫມົດປະມານ 580 000 plug-ins, ເຊິ່ງແມ່ນ 42% ຫຼາຍກວ່າປີ 2018. ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດສາມາດສູງເຖິງ 6% ໃນເດືອນທັນວາແລະ 3,25% ສໍາລັບປີ. .
Tesla ນໍາພາການຈັດອັນດັບ OEM ດ້ວຍຍອດຂາຍ 78 200 ປີເຖິງເດືອນຕຸລາ, ສ່ວນແບ່ງຂະແຫນງການຂອງ 17 %.ກຸ່ມ BMW ມາເປັນອັນດັບ 2 ດ້ວຍຈໍານວນ 70 000 ຄັນ.Tesla Model-3 ເປັນ plug-in ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດດ້ວຍການຈັດສົ່ງ 65 600, ຢ່າງຊັດເຈນລ່ວງຫນ້າຂອງ Renault Zoe ທີ່ມີການຂາຍ 39 400.
ເຢຍລະມັນ ແລະເນເທີແລນເປັນປະເທດທີ່ມີການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດໃນດ້ານປະລິມານ.ເຢຍລະມັນໄດ້ກາຍເປັນຕະຫຼາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບການ plug-ins ໃນເອີຣົບ, displaced Norway ກັບຕໍາແຫນ່ງ #2.ນອກແວຍັງເປັນປະເທດທີ່ນຳໜ້າໃນການນຳເອົາລົດ EV, ດ້ວຍສ່ວນແບ່ງ 45% ໃນການຂາຍລົດເບົາຂອງປີນີ້, ເພີ່ມຂຶ້ນ 6% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ.ໄອສແລນມາເປັນອັນດັບສອງດ້ວຍ 22% ມາເຖິງຕອນນັ້ນ;ພາຍໃນສະຫະພາບເອີຣົບ, ສວີເດນເປັນຜູ້ນໍາດ້ວຍ 10% ຂອງລົດໃຫມ່ແລະການລົງທະບຽນ LCV ແມ່ນ BEVs ແລະ PHEVs.
ແນ່ນອນ Greener
ເຖິງວ່າຈະມີການສະຫນອງ PHEV ອ່ອນແອຈາກ OEM ພາຍໃນຂອງພວກເຂົາຈົນກ່ວາເດືອນສິງຫາ, ເຢຍລະມັນໄດ້ຮັບຕໍາແຫນ່ງອັນດັບ 1 ຈາກນໍເວໃນປີນີ້.ການຂະຫຍາຍຕົວ, 49% ມາເຖິງຕອນນັ້ນ, ແມ່ນອີງໃສ່ຍອດຂາຍ BEV ທີ່ສູງຂຶ້ນ: Tesla Model-3 ໃຫມ່ປະກອບສ່ວນກັບ 7900 ຫນ່ວຍ, Renault ເພີ່ມຍອດຂາຍຂອງ Zoe ຂາອອກໂດຍ 90% ເປັນ 8330 ຫນ່ວຍ, BMW ເພີ່ມການຂາຍສອງເທົ່າຂອງ i3 ເປັນ 8200, ຂອງຕົນ. ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 42 kWh ແລະຫມົດໄປແມ່ນ Range Extender.Mitsubishi Outlander PHEV (6700 ໜ່ວຍ, +435 %) ໄດ້ເຕີມເຕັມບາງຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເຫຼືອໄວ້ໂດຍ Daimler, ກຸ່ມ VW ແລະ BMW.Audi e-tron quattro ໃໝ່, Hyundai Kona EV ແລະ Mercedes E300 PHEV ເພີ່ມ 3000 ຫາ 4000 ໜ່ວຍ.
ຕະຫຼາດທີ່ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດ, ໃນແງ່ຂອງ %, ແມ່ນປະເທດເນເທີແລນແລະໄອແລນ, ທັງສອງສຸມໃສ່ການຂາຍ BEV.ອັງກິດແລະແບນຊິກກັບຄືນສູ່ການເຕີບໂຕດ້ວຍການຂາຍ Tesla Model-3 ສູງແລະການກັບຄືນຂອງ PHEVs ທີ່ນິຍົມ.
ນອກຈາກ 15 ອັນດັບຕົ້ນໆ, ຕະຫຼາດອື່ນໆສ່ວນໃຫຍ່ກໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກໍາໄລເຊັ່ນກັນ.ໄອສແລນ, ສະໂລວາເກຍ ແລະ ສະໂລເວເນຍ ເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນໜ້ອຍໜຶ່ງ.ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ການຂາຍ plug-in ເອີຣົບເພີ່ມຂຶ້ນ 39% ຈົນກ່ວາເດືອນຕຸລາ.
ປີ 2019 ທີ່ຈະສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍບັນທຶກສູງຂອງເອີລົບ
ຕໍາແຫນ່ງຂອງ Tesla ໃນເອີຣົບແມ່ນບໍ່ຂ້ອນຂ້າງຫນັກຫນ່ວງຍ້ອນວ່າມັນຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ບ່ອນທີ່ 4 ໃນ 5 BEVs ຊື້ແມ່ນມາຈາກ Tesla ແລະ Model-3 ແມ່ນເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການຂາຍ plug-in ທັງຫມົດ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າບໍ່ມີມັນ, ການຮັບຮອງເອົາ EV ຈະຊ້າລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເອີຣົບ.ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຂະແຫນງການ 125 400 ຫນ່ວຍຈົນກ່ວາເດືອນຕຸລາ, 65 600 ແມ່ນມາຈາກ Model-3.
Q4 ຂອງປີນີ້ຈະເປັນພິເສດ, ຄວາມຕ້ອງການສູງສໍາລັບ PHEVs ຈາກຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນແລະການຂາຍ BEV ໄດ້ຖືກດຶງໄປຂ້າງຫນ້າໃນປະເທດເນເທີແລນ, ບ່ອນທີ່ຜົນປະໂຫຍດໃນມູນຄ່າປະເພດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ເອກະຊົນຂອງບໍລິສັດລົດເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 4% ເປັນ 8% ຂອງ. ລາຄາບັນຊີລາຍການ;PHEVs ແລະ ICEs ຖືກເກັບພາສີ 22% ຂອງລາຄາລາຍຊື່.ນອກຈາກນັ້ນ, Tesla ຕ້ອງການບັນລຸ, ຫຼືດີກວ່າ, ຕີຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການຈັດສົ່ງທົ່ວໂລກໃນປີ 2019. 360 000 ຫນ່ວຍແມ່ນຕ່ໍາທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດສົ່ງທົ່ວໂລກຢ່າງຫນ້ອຍ 105 000 ໃນ Q4, "ພຽງແຕ່" 8000 ຫຼາຍກວ່າໃນ Q3.ການຈັດສົ່ງຂອງ Tesla Model-3 ເດືອນທັນວາອາດຈະບັນລຸເຖິງ 10 000 ເຄື່ອງໃນປະເທດເນເທີແລນຢ່າງດຽວ.
ເວລາປະກາດ: ມັງກອນ-20-2021