ການສຶກສາຈຳນວນໜຶ່ງໄດ້ພົບເຫັນວ່າ EV ຜະລິດມົນລະພິດໜ້ອຍກວ່າລົດທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຈາກຟອດຊີລ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການສ້າງກະແສໄຟຟ້າເພື່ອສາກໄຟ EV ແມ່ນບໍ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ, ແລະຍ້ອນວ່າຫຼາຍລ້ານຄົນໄດ້ຕິດຢູ່ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ການສາກໄຟອັດສະລິຍະເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບສູງສຸດຈະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງຮູບພາບ.ບົດລາຍງານທີ່ຜ່ານມາຈາກສອງອົງການບໍ່ຫວັງຜົນກຳໄລດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ສະຖາບັນ Rocky Mountain ແລະ WattTime, ໄດ້ກວດເບິ່ງວ່າການຈັດຕາຕະລາງການສາກໄຟສໍາລັບເວລາທີ່ການປ່ອຍອາຍພິດຢູ່ໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ EV ໄດ້ແນວໃດ.
ອີງຕາມການລາຍງານວ່າ, ໃນອາເມລິກາໃນມື້ນີ້, EVs ສົ່ງອອກການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາປະມານ 60-68% ກ່ວາລົດ ICE, ໂດຍສະເລ່ຍ.ເມື່ອ EVs ເຫຼົ່ານັ້ນຖືກປັບປຸງດ້ວຍການສາກໄຟອັດສະລິຍະເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບອັດຕາການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາສຸດໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ພວກເຂົາສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເພີ່ມເຕີມ 2-8%, ແລະກາຍເປັນຊັບພະຍາກອນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
ການສ້າງແບບຈໍາລອງເວລາຈິງທີ່ຖືກຕ້ອງເພີ່ມຂຶ້ນຂອງກິດຈະກໍາຢູ່ໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແມ່ນອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການໂຕ້ຕອບລະຫວ່າງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າແລະເຈົ້າຂອງ EV, ລວມທັງເຮືອການຄ້າ.ນັກຄົ້ນຄວ້າຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຍ້ອນວ່າແບບຈໍາລອງທີ່ຖືກຕ້ອງກວ່າສະຫນອງສັນຍານແບບເຄື່ອນໄຫວກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການປ່ອຍອາຍພິດຂອງການຜະລິດໄຟຟ້າໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ, ມີໂອກາດທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າແລະຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈະຄວບຄຸມການສາກໄຟ EV ຕາມສັນຍານການປ່ອຍອາຍພິດ.ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການປ່ອຍອາຍພິດ, ແຕ່ຍັງສ້າງຄວາມສະດວກໃນການປ່ຽນແປງໄປສູ່ພະລັງງານທົດແທນ.
ບົດລາຍງານໄດ້ພົບເຫັນສອງປັດໄຈທີ່ສຳຄັນຕໍ່ການຫຼຸດຜ່ອນ CO2 ໃຫ້ສູງສຸດ:
1. ການປະສົມຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນ: ການຜະລິດການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຫຼາຍຂື້ນຢູ່ໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ໂອກາດທີ່ຈະຫຼຸດລົງ CO2 ຫຼາຍຂຶ້ນ, ການປະຫຍັດທີ່ສູງທີ່ສຸດທີ່ພົບເຫັນໃນການສຶກສາແມ່ນຢູ່ໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ມີການຜະລິດໃຫມ່ໃນລະດັບສູງ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຕາຂ່າຍສີນ້ໍາຕານຂ້ອນຂ້າງສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການສາກໄຟທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ດີທີ່ສຸດ.
2. ພຶດຕິກໍາການສາກໄຟ: ບົດລາຍງານພົບວ່າຄົນຂັບ EV ຄວນສາກໄຟໂດຍໃຊ້ອັດຕາການສາກໄຟໄວຂຶ້ນ ແຕ່ດົນກວ່າເວລາຢູ່ດົນກວ່າ.
ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ລະບຸຄໍາແນະນໍາຈໍານວນຫນຶ່ງສໍາລັບຜົນປະໂຫຍດ:
1. ເມື່ອເໝາະສົມ, ໃຫ້ຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງລະດັບ 2 ການສາກໄຟດ້ວຍເວລາຢູ່ດົນກວ່າ.
2. ລວມເອົາການຂົນສົ່ງໄຟຟ້າເຂົ້າໃນການວາງແຜນຊັບພະຍາກອນແບບປະສົມປະສານ, ພິຈາລະນາວິທີການນໍາໃຊ້ EVs ເປັນຊັບສິນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.
3. ຈັດໂຄງການໄຟຟ້າໃຫ້ສອດຄ່ອງກັນກັບການສ້າງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
4. ເສີມການລົງທຶນໃນສາຍສົ່ງໃໝ່ດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບການສາກໄຟຮອບອັດຕາການປ່ອຍອາຍພິດໃນຂອບເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຈຳກັດການຜະລິດພະລັງງານທົດແທນ.
5. ປະເມີນອັດຕາຄ່າບໍລິການເວລານຳໃຊ້ຄືນໃໝ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເນື່ອງຈາກຂໍ້ມູນຕາໜ່າງເວລາຈິງມີພ້ອມແລ້ວ.ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ພິຈາລະນາອັດຕາທີ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການໂຫຼດສູງສຸດແລະ off-peak, ປັບອັດຕາເພື່ອກະຕຸ້ນການສາກໄຟ EV ເມື່ອມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຫຼຸດລົງ.
ເວລາປະກາດ: 14-05-2022