ໂໝດ 1, 2, 3 ແລະ 4 ແມ່ນຫຍັງ?

ໃນມາດຕະຖານການສາກໄຟ, ການສາກໄຟແມ່ນແບ່ງອອກເປັນໂໝດທີ່ເອີ້ນວ່າ “ໂໝດ”, ແລະ ອັນນີ້ອະທິບາຍເຖິງລະດັບຂອງມາດຕະການຄວາມປອດໄພໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ.
ຮູບແບບການສາກໄຟ – MODE – ເວົ້າສັ້ນໆກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ. ໃນພາສາອັງກິດ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເອີ້ນວ່າໂຫມດການສາກໄຟ, ແລະການອອກແບບແມ່ນໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ໂດຍຄະນະກໍາມະການໄຟຟ້າສາກົນພາຍໃຕ້ມາດຕະຖານ IEC 62196. ເຫຼົ່ານີ້ສະແດງເຖິງລະດັບຄວາມປອດໄພແລະການອອກແບບດ້ານວິຊາການຂອງຄ່າບໍລິການ.
ໂຫມດ 1 - ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ໂດຍລົດໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄຫມ
ນີ້ແມ່ນຄ່າບໍລິການທີ່ປອດໄພໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ແລະມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ມີພາບລວມຂອງການຄິດຄ່າບໍລິການ ແລະປັດໃຈຄວາມສ່ຽງທີ່ອາດຈະເຂົ້າມາ. ລົດໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄຫມ, ມີສະຫຼັບປະເພດ 1 ຫຼືປະເພດ 2, ຫ້າມໃຊ້ຮູບແບບການສາກໄຟນີ້.

ໂໝດ 1 ໝາຍເຖິງການສາກແບບປົກກະຕິ ຫຼືຊ້າຈາກຊັອກເກັດທຳມະດາ ເຊັ່ນ: ປະເພດ Schuko, ເຊິ່ງເປັນເຕົ້າຮັບປົກກະຕິຂອງພວກເຮົາໃນປະເທດນໍເວ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາ (CEE) ຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້, ເຊັ່ນ: ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສີຟ້າຫຼືສີແດງ. ໃນທີ່ນີ້ລົດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບສາຍໄຟທີ່ມີສາຍ passive ໂດຍບໍ່ມີຫນ້າທີ່ຄວາມປອດໄພໃນຕົວ.

ໃນປະເທດນໍເວ, ນີ້ປະກອບມີການສາກໄຟຂອງ 230V 1-phase contact ແລະການຕິດຕໍ່ 400V 3-phase ທີ່ມີປະຈຸບັນການສາກໄຟສູງເຖິງ 16A. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະສາຍເຄເບີ້ນຕ້ອງຖືກດິນສະເໝີ.
ໂໝດ 2 – ການສາກໄຟຊ້າ ຫຼື ການສາກສຸກເສີນ
ສໍາລັບການສາກໄຟ Mode 2, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ມາດຕະຖານຍັງຖືກນໍາໃຊ້, ແຕ່ມັນໄດ້ຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມດ້ວຍສາຍສາກໄຟທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວເຄິ່ງ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າສາຍສາກໄຟມີຫນ້າທີ່ຄວາມປອດໄພໃນຕົວທີ່ບາງສ່ວນຈັດການກັບຄວາມສ່ຽງທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນໃນເວລາສາກໄຟ. ສາຍສາກທີ່ມີເຕົ້າສຽບ ແລະ “ຮ່າງ” ທີ່ມາພ້ອມກັບລົດໄຟຟ້າໃໝ່ທັງໝົດ ແລະປລັກອິນລູກປະສົມແມ່ນສາຍສາກແບບ Mode 2. ອັນນີ້ມັກຈະເອີ້ນວ່າສາຍສາກສຸກເສີນ ແລະມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີການແກ້ໄຂການສາກໄຟທີ່ດີກວ່າອື່ນ. ສາຍຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການສາກໄຟປົກກະຕິຖ້າຫາກວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໃຊ້ໄດ້ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງມາດຕະຖານ (NEK400). ນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ເປັນການແກ້ໄຂທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບການສາກໄຟປົກກະຕິ. ທີ່ນີ້ທ່ານສາມາດອ່ານກ່ຽວກັບການສາກໄຟທີ່ປອດໄພຂອງລົດໄຟຟ້າ.

ໃນປະເທດນໍເວ, ໂຫມດ 2 ປະກອບມີການສາກໄຟ 230V 1 ເຟດຕິດຕໍ່ແລະ 400V 3 ເຟດຕິດຕໍ່ກັບປະຈຸບັນການສາກໄຟສູງເຖິງ 32A. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະສາຍເຄເບີ້ນຕ້ອງຖືກດິນສະເໝີ.
ໂໝດ 3 – ການສາກແບບປົກກະຕິດ້ວຍສະຖານີສາກໄຟຄົງທີ່
ໂໝດ 3 ລວມມີທັງການສາກໄຟຊ້າ ແລະໄວຂຶ້ນ. ໜ້າທີ່ຄວບຄຸມ ແລະຄວາມປອດໄພພາຍໃຕ້ໂໝດ 2 ຈະຖືກລວມເຂົ້າໃສ່ໃນຊ່ອງສຽບສາກໄຟສະເພາະສຳລັບລົດໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າສະຖານີສາກໄຟ. ລະຫວ່າງລົດກັບສະຖານີສາກໄຟມີການສື່ສານທີ່ຮັບປະກັນວ່າລົດບໍ່ໄດ້ດຶງພະລັງງານຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະບໍ່ມີແຮງດັນໄຟຟ້າໃຊ້ກັບສາຍສາກໄຟຫຼືລົດຈົນກ່ວາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະກຽມພ້ອມ.

ອັນນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟສະເພາະ. ຢູ່ສະຖານີສາກໄຟ, ເຊິ່ງບໍ່ມີສາຍຄົງທີ່, ຕ້ອງມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2. ໃນລົດມັນແມ່ນປະເພດ 1 ຫຼືປະເພດ 2. ອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບສອງປະເພດຕິດຕໍ່ທີ່ນີ້.

ໂໝດ 3 ຍັງເປີດການນຳໃຊ້ການແກ້ໄຂເຮືອນອັດສະລິຍະ ຖ້າສະຖານີສາກໄຟກຽມພ້ອມສຳລັບສິ່ງນີ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກະແສໄຟຟ້າສາມາດຍົກຂຶ້ນມາແລະຫຼຸດລົງໂດຍອີງຕາມການບໍລິໂພກພະລັງງານອື່ນໆໃນເຮືອນ. ການສາກໄຟຍັງສາມາດຖືກຊັກຊ້າຈົນກ່ວາເວລາຂອງມື້ທີ່ມີໄຟຟ້າລາຄາຖືກທີ່ສຸດ.
ໂໝດ 4 – ສາກໄວ
ນີ້ແມ່ນການສາກໄຟໄວ DC ດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີການສາກໄຟພິເສດເຊັ່ນ CCS (ຍັງເອີ້ນວ່າ Combo) ແລະການແກ້ໄຂ CHAdeMO. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງສາກໄຟແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານີສາກໄຟທີ່ມີເຄື່ອງປັບກະແສໄຟຟ້າ (DC) ທີ່ສົ່ງໄປຫາຫມໍ້ໄຟໂດຍກົງ. ມີການສື່ສານລະຫວ່າງລົດໄຟຟ້າກັບຈຸດສາກໄຟເພື່ອຄວບຄຸມການສາກໄຟ, ແລະເພື່ອໃຫ້ຄວາມປອດໄພພຽງພໍໃນກະແສໄຟຟ້າສູງ.