ຍານພາຫະນະ plug-in 236 700 ໄດ້ຖືກຈັດສົ່ງໃນ 3 ໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2019, ເພີ່ມຂຶ້ນພຽງແຕ່ 2% ເມື່ອທຽບກັບ Q1-Q3 ຂອງ 2018. ລວມທັງຜົນໄດ້ຮັບຂອງເດືອນຕຸລາ, 23 200 ຫນ່ວຍ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງ 33% ເມື່ອທຽບກັບເດືອນຕຸລາ 2018, ຂະແຫນງການໃນປັດຈຸບັນແມ່ນໃນປີກັບຄືນກັນ. ແນວໂນ້ມທາງລົບມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຢູ່ຫຼາຍສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ 2019 ແລະເຄິ່ງທໍາອິດຂອງ 2020. ຮູບພາບທີ່ຂີ້ຮ້າຍແມ່ນເກີດຈາກປັດໃຈຕ່າງໆ. ຫນ້າທໍາອິດ, ຕົວເລກສົມທຽບກັບໄລຍະເວລາ H2-2018, ໃນເວລາທີ່ Tesla ສົ່ງໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຍັງຄ້າງຄາທັງຫມົດສໍາລັບ Model-3. ການຂາຍຢູ່ໃນສະຫະລັດແລະການາດາເທົ່ານັ້ນ; ການສົ່ງອອກໄປຕະຫຼາດອື່ນບໍ່ໄດ້ເລີ່ມກ່ອນ Q1 ຂອງປີ 2019.
ການສັງເກດທີສອງແມ່ນວ່າ OEM ຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຂາຍ plug-ins ຫນ້ອຍລົງໃນປີ 2019 ທີ່ເຂົາເຈົ້າເຮັດໃນປີກາຍນີ້. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ນໍາເຂົ້າປະເທດເອີຣົບຖືເສັ້ນ, ການຂາຍ plug-in ຂອງ Big-3 ໄດ້ຫຼຸດລົງ 28%, ມາຮອດປະຈຸບັນແລະຍີ່ປຸ່ນສູນເສຍ 22%. ຍີ່ຫໍ້ອາເມລິກາແລະຍີ່ປຸ່ນຢືນສໍາລັບ 44% rsp 38% ຂອງຍອດຂາຍລົດເບົາຂອງສະຫະລັດ, ແຕ່ໄດ້ນໍາສະເຫນີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ plug-ins ໃຫມ່ໃນປີນີ້, Subaru Crosstrack PHEV. ການຂາຍ Tesla ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ 9% ໃນປີກາຍນີ້ແລະຢືນຢູ່ໃນ 55% ຂອງປະລິມານ plug-in ໃນສະຫະລັດ. ການນັບ BEVs ເທົ່ານັ້ນ, ສ່ວນແບ່ງ Tesla ແມ່ນ 76%.
ຄາດຄະເນຂອງພວກເຮົາໃນປີນີ້ແມ່ນຍອດຂາຍ BEV+PHEV ທັງໝົດ 337 ໜ່ວຍ, ໃນນັ້ນ 74% ແມ່ນໄຟຟ້າບໍລິສຸດ. ປະລິມານການຫຼຸດລົງເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2018 ແມ່ນ 6%. ສໍາລັບປີ 2020, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ປະກາດຫຼາຍກວ່າ 20 ລາຍການ BEV ແລະ PHEV, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ PHEVs ຈາກຍີ່ຫໍ້ເອີຣົບ. ຜູ້ຂາຍໃຫຍ່ໃຫມ່ຈະມາຈາກ Tesla ແລະ Ford, ເຖິງແມ່ນວ່າ. Model-Y ແລະ Mach-E ເຂົ້າໄປໃນສ່ວນຂ້າມຂະຫນາດທີ່ຫນາແຫນ້ນ / ຂະຫນາດກາງທີ່ມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍ, ຢູ່ໃກ້ກັນຫຼາຍໃນຂະຫນາດ, ລາຄາແລະສະເພາະ. ການປະກວດທີ່ໄດ້ຮັບໃນຕະຫຼາດ EV ຂອງປີຕໍ່ໄປແລະມີຄວາມສົນໃຈແລະຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍ.
ການສູນເສຍຫຼາຍກ່ວາກໍາໄລ
ຕາຕະລາງປຽບທຽບການຂາຍ plug-in ປະຈໍາໄຕມາດຂອງສະຫະລັດຂອງ 2019 ເມື່ອທຽບກັບປີທີ່ຜ່ານມາ. Q4 ຂອງ 2019 ແມ່ນການຄາດຄະເນຂອງພວກເຮົາ. ການຂາຍ Tesla ແມ່ນຫຼຸດລົງສໍາລັບເຄິ່ງທີ່ 2 ຂອງປີ 2019 ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາປຽບທຽບກັບໄລຍະເວລາ 2018 ເມື່ອການຈັດສົ່ງ Model-3 ທັງຫມົດກວມເອົາຄວາມຕ້ອງການແລະການກັບຄືນໃນອາເມລິກາເຫນືອ. ປະລິມານ Tesla ສໍາລັບປີຈະຍັງຄົງຢູ່ປະມານ 9% ສູງກວ່າໃນປີ 2018. ການຂາຍ YTD ຂອງ OEM ນອກເຫນືອຈາກ Tesla ກັບປີທີ່ຜ່ານມາເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນຮູບພາບ bleaker: ການຫຼຸດລົງລວມຂອງ 16 %.
Hyundai-Kia (ໃຫມ່ Kona EV), Volkswagen (e-Golf, ໃຫມ່ Audi e-tron quattro), Daimler (Merc. GLC) ແລະ Jaguar i-Pace ໄດ້ຮັບ, ອື່ນໆທັງຫມົດທີ່ປະກາດການສູນເສຍຢ່າງຫນັກ. ການຂາຍ Nissan Leaf ຍັງຄົງອ່ອນແອ, ຮຸ່ນໃຫມ່ 62 kWh ແມ່ນເກີນລາຄາແລະຍັງບໍ່ມີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ທັນສະໄຫມ. GM ຫຼຸດລົງ Volt ແລະບັນລຸຂອບເຂດຈໍາກັດ 200 000 ຫນ່ວຍໃນ Q2, ໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງສິນເຊື່ອພາສີ EV ຂອງລັດຖະບານກາງ $ 7500 ໃນ Q4. Ford ຫຼຸດລົງການຂາຍຊ້າ Focus EV ແລະ C-Max PHEV ແລະຖືກປະໄວ້ກັບ Fusion PHEV. ໂຕໂຍຕ້າສະເໜີໃຫ້ບໍ່ມີຫຍັງນອກເໜືອໄປຈາກ Prius PHEV ອາຍຸ 3 ປີ, Honda Clarity PHEV ຕົກຢູ່ໃນສະພາບຫຼຸດກ່ອນໄວອັນເຕັມທີ່. BMW ຍັງຂາດການທົດແທນ 330e ແລະ X5 PHEVs ໃນສະຫະລັດ.
Boom ແລະ Downturn
ປະຫວັດການຂາຍ plug-in ຂອງສະຫະລັດໄດ້ຫຼຸດລົງຊົ່ວຄາວກ່ອນແລະ, ເຊັ່ນດຽວກັບປີ 2019, ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການສະຫນອງ: ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ຢຸດການຜະລິດ Prius PHEV ຮຸ່ນທີ 1 ໂດຍບໍ່ມີຜູ້ສືບທອດກຽມພ້ອມແລະ GM ໄດ້ສູນເສຍປະລິມານໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນເປັນລຸ້ນທີ 2 Volt. .
ປີ 2018 ມີການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ພິເສດ ແລະເກືອບທັງໝົດຂອງມັນຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍການເຂົ້າມາໃໝ່, Tesla Model-3. ການບັນລຸການເຕີບໂຕຂອງ 2017-18 ສໍາລັບປີອື່ນແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້. Tesla ໄດ້ສົ່ງ 140 000 Model-3 ໃນສະຫະລັດໃນປີກາຍນີ້ແລະສົ່ງອອກໄປການາດາເທົ່ານັ້ນ. ປີນີ້, ການຈັດສົ່ງ Model-3 ໃນສະຫະລັດຈະເພີ່ມຂຶ້ນອີກ 15-20 000 ຫນ່ວຍ, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຊົດເຊີຍການສູນເສຍປະລິມານຂອງສິນຄ້າອື່ນໆ, ອາຍຸແລະຢຸດເຊົາ.
ຄວາມປະທັບໃຈໃນປະຈຸບັນແມ່ນການຂາດທາງເລືອກແລະການຂາດຂ່າວ, ໂດຍສະເພາະຈາກ Big-3 ແລະ OEM ຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ເຊິ່ງກວມເອົາ 82% ຂອງການຂາຍລົດເບົາທັງຫມົດໃນປີນີ້. ສະຖານະການຈະມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍໃນປີ 2020, ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ຮູບແບບໃຫມ່ທີ່ມີທ່າແຮງການຂາຍສູງ.
ເວລາປະກາດ: ມັງກອນ-20-2021