ລົດໄຮໂດຣເຈນທຽບກັບ EVs: ອັນໃດຊະນະອະນາຄົດ?
ການຊຸກຍູ້ທົ່ວໂລກໄປສູ່ການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງລະຫວ່າງສອງຄູ່ແຂ່ງຊັ້ນນໍາ:ພາຫະນະເຊລນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນ (FCEVs)ແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟ (BEVs). ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຢີທັງສອງສະເຫນີເສັ້ນທາງໄປສູ່ອະນາຄົດທີ່ສະອາດ, ພວກເຂົາໃຊ້ວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານໃນການເກັບຮັກສາແລະການນໍາໃຊ້ພະລັງງານ. ຄວາມເຂົ້າໃຈຈຸດແຂງ, ຈຸດອ່ອນ ແລະທ່າແຮງໃນໄລຍະຍາວຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນສໍາຄັນຫຼາຍ ໃນຂະນະທີ່ໂລກຫັນປ່ຽນໄປຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ພື້ນຖານຂອງລົດໄຮໂດຣເຈນ
ວິທີການເຮັດວຽກຂອງ Cell Fuel Cell Vehicles (FCEVs).
ທາດໄຮໂດຣເຈນມັກຈະຖືກກ່າວເຖິງວ່າເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງອະນາຄົດເພາະວ່າມັນເປັນອົງປະກອບທີ່ອຸດົມສົມບູນທີ່ສຸດໃນຈັກກະວານ.ໃນເວລາທີ່ມັນມາຈາກ hydrogen ສີຂຽວ (ຜະລິດໂດຍ electrolysis ການນໍາໃຊ້ພະລັງງານທົດແທນ), ມັນສະຫນອງວົງຈອນພະລັງງານທີ່ບໍ່ມີຄາບອນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໄຮໂດຣເຈນສ່ວນໃຫຍ່ໃນມື້ນີ້ແມ່ນມາຈາກອາຍແກັສທໍາມະຊາດ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນ.
ບົດບາດຂອງໄຮໂດຣເຈນໃນພະລັງງານສະອາດ
ທາດໄຮໂດຣເຈນມັກຈະຖືກກ່າວເຖິງວ່າເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງອະນາຄົດເພາະວ່າມັນເປັນອົງປະກອບທີ່ອຸດົມສົມບູນທີ່ສຸດໃນຈັກກະວານ.ໃນເວລາທີ່ມັນມາຈາກ hydrogen ສີຂຽວ (ຜະລິດໂດຍ electrolysis ການນໍາໃຊ້ພະລັງງານທົດແທນ), ມັນສະຫນອງວົງຈອນພະລັງງານທີ່ບໍ່ມີຄາບອນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໄຮໂດຣເຈນສ່ວນໃຫຍ່ໃນມື້ນີ້ແມ່ນມາຈາກອາຍແກັສທໍາມະຊາດ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນ.
ຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ສໍາຄັນໃນຕະຫຼາດລົດໄຮໂດຣເຈນ
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເຊັ່ນໂຕໂຍຕ້າ (ມີໄຣ), Hyundai (Nexo)ແລະHonda (Clarity Fuel Cell)ໄດ້ລົງທຶນໃນເຕັກໂນໂລຊີ hydrogen. ບັນດາປະເທດເຊັ່ນ: ຍີ່ປຸ່ນ, ເຢຍລະມັນແລະເກົາຫຼີໃຕ້ໄດ້ຊຸກຍູ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ hydrogen ຢ່າງຈິງຈັງເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້.
ພື້ນຖານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs)
ວິທີການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟ (BEVs).
BEVs ອີງໃສ່ຫມໍ້ໄຟ lithium-ionpacks ເພື່ອເກັບຮັກສາແລະສົ່ງໄຟຟ້າໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກ. ບໍ່ເຫມືອນກັບ FCEVs, ເຊິ່ງປ່ຽນໄຮໂດເຈນໃຫ້ເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າຕາມຄວາມຕ້ອງການ, BEVs ຈໍາເປັນຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຫຼ່ງພະລັງງານເພື່ອເຕີມເງິນ.
ວິວັດທະນາການຂອງເຕັກໂນໂລຊີ EV
ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນຕົ້ນໆມີຂອບເຂດຈໍາກັດ ແລະເວລາສາກໄຟດົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມກ້າວຫນ້າໃນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຫມໍ້ໄຟ, ເບກຟື້ນຟູແລະເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟໄວໄດ້ປັບປຸງຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຊັ້ນນໍາຂັບລົດ EV ນະວັດຕະກໍາ
ບໍລິສັດເຊັ່ນ Tesla, Rivian, Lucid ແລະຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເກົ່າເຊັ່ນ Volkswagen, Ford ແລະ GM ໄດ້ລົງທຶນຫຼາຍໃນ EVs. ແຮງຈູງໃຈຂອງລັດຖະບານ ແລະ ລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດ ໄດ້ເລັ່ງການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລະບົບໄຟຟ້າທົ່ວໂລກ.
ປະສິດທິພາບແລະປະສົບການຂັບລົດ
ການເລັ່ງ ແລະພະລັງງານ: Hydrogen ທຽບກັບ EV Motors
ທັງສອງເຕັກໂນໂລຊີສະຫນອງແຮງບິດທັນທີ, ໃຫ້ປະສົບການການເລັ່ງທີ່ລຽບແລະໄວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ BEVs ມີປະສິດທິພາບພະລັງງານທີ່ດີກວ່າ, ດ້ວຍຍານພາຫະນະເຊັ່ນ Tesla Model S Plaid ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງກ່ວາລົດທີ່ໃຊ້ hydrogen ສ່ວນໃຫຍ່ໃນການທົດສອບຄວາມເລັ່ງ.
ການເຕີມນ້ຳມັນທຽບກັບການສາກໄຟ: ອັນໃດສະດວກກວ່າ?
ລົດໄຮໂດຣເຈນສາມາດເຕີມໄດ້ໃນ 5-10 ນາທີ, ຄ້າຍຄືກັບລົດນໍ້າມັນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, EVs ຕ້ອງການທຸກບ່ອນຈາກ 20 ນາທີ (ການສາກໄຟໄວ) ຫາຫຼາຍຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກເຕັມ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສະຖານີເຕີມນ້ຳມັນໄຮໂດຣເຈນແມ່ນຂາດແຄນ, ໃນຂະນະທີ່ເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ EV ຂະຫຍາຍອອກຢ່າງໄວວາ.
ໄລຍະການຂັບຂີ່: ເຂົາເຈົ້າປຽບທຽບແນວໃດໃນການເດີນທາງໄກ?
FCEVs ປົກກະຕິແລ້ວມີໄລຍະຫ່າງຍາວ (300-400 ໄມ) ກ່ວາ EVs ສ່ວນໃຫຍ່ເນື່ອງຈາກຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງຂອງ hydrogen. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີຂອງແບດເຕີຣີ້, ເຊັ່ນ: ແບດເຕີຣີທີ່ແຂງ, ແມ່ນປິດຊ່ອງຫວ່າງ.
ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານໂຄງສ້າງພື້ນຖານ
ສະຖານີເຕີມນ້ຳມັນໄຮໂດຣເຈນທຽບກັບເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ EV
ການຂາດສະຖານີ refueling hydrogen ເປັນອຸປະສັກທີ່ສໍາຄັນ. ປະຈຸບັນ, ສະຖານີເຕີມນ້ຳມັນ EV ຫຼາຍກວ່າສະຖານີເຕີມນ້ຳມັນໄຮໂດຣເຈນ, ເຮັດໃຫ້ BEVs ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກສ່ວນໃຫຍ່.
ອຸປະສັກການຂະຫຍາຍຕົວ: ເຕັກໂນໂລຢີໃດທີ່ເຕີບໂຕໄວກວ່າ?
ໃນຂະນະທີ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ EV ກໍາລັງຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາຍ້ອນການລົງທຶນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ສະຖານີເຕີມນ້ໍາມັນໄຮໂດເຈນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທຶນສູງແລະການອະນຸມັດກົດລະບຽບ, ການຮັບຮອງເອົາຊ້າລົງ.
ການສະໜັບສະໜູນຂອງລັດຖະບານ ແລະ ການສະໜອງທຶນໃຫ້ແກ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ
ລັດຖະບານທົ່ວໂລກກໍາລັງລົງທຶນຫຼາຍຕື້ໃນເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ EV. ບາງປະເທດ, ໂດຍສະເພາະຍີ່ປຸ່ນ ແລະເກົາຫຼີໃຕ້, ຍັງໄດ້ອຸດໜູນການພັດທະນາໄຮໂດເຈນຫຼາຍ, ແຕ່ໃນພາກພື້ນສ່ວນໃຫຍ່, ເງິນທຶນ EV ແມ່ນເກີນການລົງທຶນຂອງໄຮໂດເຈນ.
ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະຄວາມຍືນຍົງ
ການປຽບທຽບການປ່ອຍອາຍພິດ: ອັນໃດເປັນການປ່ອຍອາຍພິດຢ່າງແທ້ຈິງ?
ທັງ BEVs ແລະ FCEVs ຜະລິດການປ່ອຍອາຍພິດທໍ່ຫາງ, ແຕ່ຂະບວນການຜະລິດແມ່ນສໍາຄັນ. BEVs ແມ່ນສະອາດພຽງແຕ່ເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະການຜະລິດ hydrogen ມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ fossil.
ສິ່ງທ້າທາຍການຜະລິດໄຮໂດຣເຈນ: ມັນສະອາດບໍ?
ໄຮໂດເຈນສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຖືກຜະລິດຈາກອາຍແກັສທໍາມະຊາດ (ໄຮໂດເຈນສີຂີ້ເຖົ່າ), ເຊິ່ງປ່ອຍ CO2. hydrogen ສີຂຽວ, ຜະລິດຈາກແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນ, ຍັງມີລາຄາແພງແລະເປັນຕົວແທນພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຜະລິດ hydrogen ທັງຫມົດ.
ການຜະລິດ ແລະ ການກໍາຈັດແບດເຕີຣີ້: ຄວາມກັງວົນຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ
BEVs ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂຸດຄົ້ນ lithium, ການຜະລິດຫມໍ້ໄຟແລະການກໍາຈັດ. ເຕັກໂນໂລຍີການລີໄຊເຄີນກໍາລັງປັບປຸງ, ແຕ່ສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງຫມໍ້ໄຟຍັງເປັນຄວາມກັງວົນຕໍ່ຄວາມຍືນຍົງໃນໄລຍະຍາວ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະສາມາດຈ່າຍໄດ້
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນ: ອັນໃດແພງກວ່າ?
FCEVs ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີຕົ້ນທຶນການຜະລິດທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີລາຄາແພງກວ່າ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນຫຼຸດລົງ, ເຮັດໃຫ້ EVs ສາມາດຊື້ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.
ການຮັກສາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງໄລຍະຍາວ
ລົດໄຮໂດຣເຈນມີສ່ວນເຄື່ອນທີ່ໜ້ອຍກວ່າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແຕ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການເຕີມນ້ຳມັນຂອງມັນມີລາຄາແພງ. EVs ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກຕ່ໍາເພາະວ່າສາຍໄຟຟ້າຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາຫນ້ອຍ.
ແນວໂນ້ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນອະນາຄົດ: ລົດໄຮໂດຣເຈນຈະລາຄາຖືກກວ່າບໍ?
ເມື່ອເທັກໂນໂລຍີແບັດເຕີຣີກ້າວໜ້າ, ລົດ EV ຈະກາຍເປັນລາຄາຖືກກວ່າ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດໄຮໂດຣເຈນຈະຕ້ອງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ລາຄາສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້.
ປະສິດທິພາບພະລັງງານ: ອັນໃດເສຍໜ້ອຍກວ່າ?
ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນທຽບກັບປະສິດທິພາບຫມໍ້ໄຟ
BEVs ມີປະສິດທິພາບ 80-90%, ໃນຂະນະທີ່ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen ປ່ຽນພຽງແຕ່ 30-40% ຂອງພະລັງງານ input ເຂົ້າໄປໃນພະລັງງານທີ່ໃຊ້ໄດ້ເນື່ອງຈາກການສູນເສຍພະລັງງານໃນການຜະລິດ hydrogen ແລະການປ່ຽນແປງ.
| ລັກສະນະ | ພາຫະນະໄຟຟ້າ (BEVs) | ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນ (FCEVs) |
| ປະສິດທິພາບພະລັງງານ | 80-90% | 30-40% |
| ການສູນເສຍການປ່ຽນພະລັງງານ | ໜ້ອຍທີ່ສຸດ | ການສູນເສຍທີ່ສໍາຄັນໃນລະຫວ່າງການຜະລິດ hydrogen ແລະການປ່ຽນແປງ |
| ແຫຼ່ງພະລັງງານ | ໄຟຟ້າໂດຍກົງເກັບຮັກສາໄວ້ໃນຫມໍ້ໄຟ | ໄຮໂດຣເຈນທີ່ຜະລິດແລະປ່ຽນເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າ |
| ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ສູງ, ມີການສູນເສຍການແປງຫນ້ອຍທີ່ສຸດ | ຕໍ່າເນື່ອງຈາກການສູນເສຍພະລັງງານໃນການຜະລິດໄຮໂດເຈນ, ການຂົນສົ່ງ, ແລະການປ່ຽນແປງ |
| ປະສິດທິພາບໂດຍລວມ | ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍລວມ | ປະສິດທິພາບຫນ້ອຍລົງເນື່ອງຈາກຂະບວນການແປງຫຼາຍຂັ້ນຕອນ |
ຂະບວນການປ່ຽນພະລັງງານ: ອັນໃດມີຄວາມຍືນຍົງກວ່າ?
ໄຮໂດຣເຈນຜ່ານຂັ້ນຕອນການປ່ຽນຫຼາຍ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການສູນເສຍພະລັງງານສູງຂຶ້ນ. ການເກັບຮັກສາໂດຍກົງໃນແບດເຕີຣີແມ່ນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.
ບົດບາດຂອງພະລັງງານທົດແທນໃນທັງສອງເຕັກໂນໂລຢີ
ທັງ hydrogen ແລະ EVs ສາມາດນໍາໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນແລະພະລັງງານລົມ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, BEVs ສາມາດປະສົມປະສານໄດ້ງ່າຍກວ່າເຂົ້າໄປໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທົດແທນ, ໃນຂະນະທີ່ hydrogen ຕ້ອງການການປຸງແຕ່ງເພີ່ມເຕີມ.
ການຮັບຮອງເອົາຕະຫຼາດແລະແນວໂນ້ມຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ
ອັດຕາການຮັບຮອງເອົາໃນປະຈຸບັນຂອງລົດ Hydrogen ກັບ EVs
EVs ໄດ້ເຫັນການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງລະເບີດ, ໃນຂະນະທີ່ລົດໄຮໂດຣເຈນຍັງຄົງເປັນຕະຫຼາດພິເສດເນື່ອງຈາກມີຈໍາກັດແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານ.
| ລັກສະນະ | ພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) | ລົດໄຮໂດຣເຈນ (FCEVs) |
| ອັດຕາການຮັບຮອງເອົາ | ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາທີ່ມີຫລາຍລ້ານຄົນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ | ການຮັບຮອງເອົາຈໍາກັດ, ຕະຫຼາດ niche |
| ຕະຫຼາດມີຢູ່ | ມີຢູ່ທົ່ວຕະຫຼາດທົ່ວໂລກ | ມີຢູ່ໃນເຂດທີ່ເລືອກເທົ່ານັ້ນ |
| ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ | ຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟທົ່ວໂລກ | ສະຖານີ refueling ຈໍານວນຫນ້ອຍ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນເຂດສະເພາະ |
| ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ | ຄວາມຕ້ອງການສູງຍ້ອນແຮງຈູງໃຈແລະຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງແບບຈໍາລອງ | ຄວາມຕ້ອງການຕໍ່າເນື່ອງຈາກທາງເລືອກທີ່ຈໍາກັດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ |
| ທ່າອ່ຽງການຂະຫຍາຍຕົວ | ການຂາຍແລະການຜະລິດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ | ການຮັບຮອງເອົາຊ້າເນື່ອງຈາກສິ່ງທ້າທາຍດ້ານໂຄງລ່າງ |
ຄວາມມັກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ: ຜູ້ຊື້ເລືອກຫຍັງ?
ຜູ້ບໍລິໂພກສ່ວນໃຫຍ່ກຳລັງເລືອກລົດ EV ເນື່ອງຈາກມີຈຳໜ່າຍທີ່ກວ້າງຂວາງ, ລາຄາຖືກກວ່າ ແລະເຂົ້າເຖິງການສາກໄຟໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ.
ບົດບາດຂອງແຮງຈູງໃຈ ແລະເງິນອຸດຫນູນໃນການຮັບຮອງເອົາ
ເງິນອຸດຫນູນຂອງລັດຖະບານໄດ້ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຮັບຮອງເອົາ EV, ໂດຍມີແຮງຈູງໃຈຫນ້ອຍສໍາລັບ hydrogen.
ໃຜຊະນະໃນມື້ນີ້?
ຂໍ້ມູນການຂາຍແລະການເຈາະຕະຫຼາດ
ການຂາຍ EV ແມ່ນລື່ນກາຍລົດໄຮໂດເຈນຫຼາຍ, ໂດຍ Tesla ດຽວຄາດວ່າຈະຂາຍຫຼາຍກວ່າ 1.8 ລ້ານຍານພາຫະນະໃນປີ 2023, ເມື່ອທຽບກັບຍານພາຫະນະໄຮໂດເຈນຫນ້ອຍກວ່າ 50,000 ຍານພາຫະນະທີ່ຂາຍໃນທົ່ວໂລກ.
ທ່າອ່ຽງການລົງທຶນ: ເງິນໄຫຼໄປໃສ?
ການລົງທຶນໃນເທກໂນໂລຍີຫມໍ້ໄຟແລະເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟແມ່ນສູງກວ່າການລົງທຶນໃນໄຮໂດເຈນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ກົນລະຍຸດຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່: ເທກໂນໂລຍີໃດທີ່ເຂົາເຈົ້າວາງເດີມພັນ?
ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ບາງຄົນກໍາລັງລົງທຶນໃນໄຮໂດເຈນ, ສ່ວນໃຫຍ່ກໍາລັງກ້າວໄປສູ່ການໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່, ເປັນສັນຍານເຖິງຄວາມມັກທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບ EVs.
ສະຫຼຸບ
ໃນຂະນະທີ່ລົດໄຮໂດຣເຈນມີທ່າແຮງ, EVs ແມ່ນຜູ້ຊະນະທີ່ຊັດເຈນໃນມື້ນີ້ເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ເຫນືອກວ່າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາແລະປະສິດທິພາບພະລັງງານ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໄຮໂດຣເຈນຍັງສາມາດມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຂົນສົ່ງທາງໄກ.
ເວລາປະກາດ: 31-03-2025