ເທັກໂນໂລຍີການເກັບຮັກສາພະລັງງານສໍາລັບການສາກໄຟລົດຍົນ: ການແຍກທາງດ້ານວິຊາການທີ່ສົມບູນແບບ
ເນື່ອງຈາກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ກາຍເປັນກະແສຫຼັກ, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟທີ່ໄວ, ເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະຍືນຍົງແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນສູງ.ລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານ (ESS)ກໍາລັງພົ້ນເດັ່ນຂື້ນເປັນເທກໂນໂລຍີທີ່ສໍາຄັນເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການສາກໄຟ EV, ແກ້ໄຂສິ່ງທ້າທາຍຕ່າງໆເຊັ່ນ: ສາຍຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານສູງ, ແລະການເຊື່ອມໂຍງພະລັງງານທົດແທນ. ໂດຍການເກັບຮັກສາພະລັງງານແລະສົ່ງມັນໄປສະຖານີສາກໄຟຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ESS ເພີ່ມປະສິດທິພາບການສາກໄຟ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະສະຫນັບສະຫນູນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສີຂຽວ. ບົດຄວາມນີ້ໄດ້ເຈາະເລິກກ່ຽວກັບລາຍລະອຽດດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຂອງເຕັກໂນໂລຊີການເກັບຮັກສາພະລັງງານສໍາລັບການສາກໄຟ EV, ສໍາຫຼວດປະເພດ, ກົນໄກ, ຜົນປະໂຫຍດ, ຄວາມທ້າທາຍ, ແລະທ່າອ່ຽງໃນອະນາຄົດ.
ການເກັບຮັກສາພະລັງງານສໍາລັບການສາກໄຟ EV ແມ່ນຫຍັງ?
ລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານສໍາລັບການສາກໄຟ EV ແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເກັບຮັກສາພະລັງງານໄຟຟ້າແລະປ່ອຍມັນໃຫ້ກັບສະຖານີສາກໄຟ, ໂດຍສະເພາະໃນໄລຍະຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດຫຼືໃນເວລາທີ່ການສະຫນອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າມີຈໍາກັດ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວກັນລະຫວ່າງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະເຄື່ອງສາກ, ເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟໄວຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຕາໜ່າງຄົງທີ່, ແລະການລວມເອົາແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນເຊັ່ນ: ແສງຕາເວັນ ແລະລົມ. ESS ສາມາດຖືກນໍາໄປໃຊ້ຢູ່ສະຖານີສາກໄຟ, ຕູ້ເກັບມ້ຽນ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງພາຍໃນຍານພາຫະນະ, ສະເຫນີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະປະສິດທິພາບ.
ເປົ້າໝາຍຫຼັກຂອງ ESS ໃນການສາກໄຟ EV ແມ່ນ:
● ສະຖຽນລະພາບຕາຂ່າຍ:ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນສູງສຸດຂອງການໂຫຼດແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ blackouts.
● ຮອງຮັບການສາກໄວ:ສົ່ງພະລັງງານສູງສໍາລັບເຄື່ອງສາກທີ່ໄວທີ່ສຸດໂດຍບໍ່ມີການອັບເກຣດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
● ປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ:Leverage ໄຟຟ້າລາຄາຖືກ (ຕົວຢ່າງ, off-peak ຫຼື renewable) ສໍາລັບການຊາດ.
● ຄວາມຍືນຍົງ:ນຳໃຊ້ພະລັງງານສະອາດໃຫ້ສູງສຸດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນ.
ເທັກໂນໂລຢີການເກັບຮັກສາພະລັງງານຫຼັກສຳລັບການສາກໄຟ EV
ເທກໂນໂລຍີການເກັບຮັກສາພະລັງງານຫຼາຍອັນແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການສາກໄຟ EV, ແຕ່ລະອັນມີລັກສະນະສະເພາະທີ່ເໝາະສົມກັບແອັບພລິເຄຊັນສະເພາະ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນເບິ່ງລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບທາງເລືອກທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດ:
1.ຫມໍ້ໄຟ Lithium-ion
● ພາບລວມ:ແບດເຕີຣີ້ Lithium-ion (Li-ion) ຄອບຄອງ ESS ສໍາລັບການສາກໄຟ EV ເນື່ອງຈາກຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງ, ປະສິດທິພາບ, ແລະການຂະຫຍາຍ. ພວກເຂົາເຈົ້າເກັບຮັກສາພະລັງງານໃນຮູບແບບເຄມີແລະປ່ອຍມັນເປັນໄຟຟ້າໂດຍຜ່ານປະຕິກິລິຍາ electrochemical.
● ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ:
● ເຄມີ: ປະເພດທົ່ວໄປປະກອບມີ Lithium Iron Phosphate (LFP) ສໍາລັບຄວາມປອດໄພແລະອາຍຸຍືນ, ແລະ Nickel Manganese Cobalt (NMC) ສໍາລັບຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ.
● ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ: 150-250 Wh / kg, ເຮັດໃຫ້ລະບົບທີ່ຫນາແຫນ້ນສໍາລັບສະຖານີສາກໄຟ.
● ຊີວິດຮອບວຽນ: 2,000-5,000 ຮອບ (LFP) ຫຼື 1,000-2,000 ຮອບວຽນ (NMC), ຂຶ້ນກັບການນໍາໃຊ້.
● ປະສິດທິພາບ: 85-95% ປະສິດທິພາບໄປກັບ (ພະລັງງານທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້ຫຼັງຈາກການຄິດໄລ່ / ການປ່ອຍອອກ).
● ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ:
● ກຳລັງສາກເຄື່ອງສາກໄວ DC (100-350 kW) ໃນຊ່ວງຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ.
● ການເກັບຮັກສາພະລັງງານທົດແທນ (ຕົວຢ່າງ, ແສງຕາເວັນ) ສໍາລັບ off-grid ຫຼືການສາກໄຟໃນຕອນກາງຄືນ.
● ສະຫນັບສະຫນູນການສາກໄຟເຮືອສໍາລັບລົດເມແລະຍານພາຫະນະສົ່ງ.
● ຕົວຢ່າງ:
● Megapack ຂອງ Tesla, ເປັນ Li-ion ESS ຂະຫນາດໃຫຍ່, ຖືກນໍາໄປໃຊ້ຢູ່ສະຖານີ Supercharger ເພື່ອເກັບຮັກສາພະລັງງານແສງຕາເວັນແລະຫຼຸດຜ່ອນການອີງໃສ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
● FreeWire's Boost Charger ປະສົມປະສານກັບແບດເຕີຣີ Li-ion ເພື່ອສົ່ງການສາກໄຟ 200 kW ໂດຍບໍ່ມີການຍົກລະດັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ສໍາຄັນ.
2.Flow ຫມໍ້ໄຟ
● ພາບລວມ: ແບດເຕີລີ່ໄຫຼເກັບຮັກສາພະລັງງານໃນ electrolytes ຂອງແຫຼວ, ເຊິ່ງຖືກສູບຜ່ານຈຸລັງໄຟຟ້າເພື່ອຜະລິດໄຟຟ້າ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບອາຍຸຍືນຍາວແລະການຂະຫຍາຍ.
● ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ:
● ປະເພດ:ແບດເຕີຣີ້ກະແສ Vanadium Redox (VRFB)ແມ່ນທົ່ວໄປທີ່ສຸດ, ມີ zinc-bromine ເປັນທາງເລືອກ.
● ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ: ຕ່ໍາກວ່າ Li-ion (20-70 Wh/kg), ຕ້ອງການຮອຍຕີນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.
● ວົງຈອນຊີວິດ: 10,000-20,000 ຮອບ, ເຫມາະສໍາລັບວົງຈອນການສາກໄຟເລື້ອຍໆ.
● ປະສິດທິພາບ: 65-85%, ຕ່ໍາເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກການສູນເສຍການສູບ.
● ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ:
● ສູນກາງການສາກໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າປະຈໍາວັນສູງ (ເຊັ່ນ: ການຢຸດລົດບັນທຸກ).
● ການເກັບຮັກສາພະລັງງານສໍາລັບການດຸ່ນດ່ຽງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແລະການເຊື່ອມໂຍງໃຫມ່.
● ຕົວຢ່າງ:
● Invinity Energy Systems ນຳໃຊ້ VRFBs ສໍາລັບສູນສາກໄຟ EV ໃນເອີຣົບ, ສະຫນັບສະຫນູນການສົ່ງພະລັງງານທີ່ສອດຄ່ອງສໍາລັບເຄື່ອງຊາດທີ່ໄວທີ່ສຸດ.
3.Supercapacitors
● ພາບລວມ: Supercapacitors ເກັບຮັກສາພະລັງງານ electrostatically, ສະເຫນີຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟຢ່າງໄວວາແລະຄວາມທົນທານພິເສດແຕ່ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຕ່ໍາ.
● ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ:
● ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ: 5-20 Wh / kg, ຕ່ໍາກວ່າຫມໍ້ໄຟຫຼາຍ: 5-20 Wh / kg.
● ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ: 10-100 kW / kg, ເຮັດໃຫ້ການລະເບີດຂອງພະລັງງານສູງສໍາລັບການຊາດໄວ.
● Cycle Life: 100,000+ ຮອບວຽນ, ເໝາະສຳລັບການນຳໃຊ້ເລື້ອຍໆ, ໄລຍະເວລາສັ້ນ.
● ປະສິດທິພາບ: 95-98%, ມີການສູນເສຍພະລັງງານຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.
● ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ:
● ການສະຫນອງພະລັງງານລະເບີດສັ້ນສໍາລັບເຄື່ອງສາກໄວທີ່ສຸດ (ເຊັ່ນ: 350 kW+).
● ການຈັດສົ່ງພະລັງງານທີ່ລຽບງ່າຍໃນລະບົບປະສົມກັບແບັດເຕີຣີ.
● ຕົວຢ່າງ:
● Supercapacitors ຂອງ Skeleton Technologies ຖືກນໍາໃຊ້ໃນ ESS ແບບປະສົມເພື່ອຮອງຮັບການສາກໄຟ EV ທີ່ມີພະລັງງານສູງຢູ່ໃນສະຖານີຕົວເມືອງ.
4.Flywheels
● ພາບລວມ:
●Flywheels ເກັບຮັກສາພະລັງງານ kinetically ໂດຍ spinning ເປັນ rotor ທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ປ່ຽນມັນກັບຄືນໄປບ່ອນໄຟຟ້າໂດຍຜ່ານເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ.
● ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ:
● ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ: 20-100 Wh / kg, ປານກາງເມື່ອທຽບກັບ Li-ion.
● ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ: ສູງ, ເຫມາະສົມສໍາລັບການຈັດສົ່ງພະລັງງານຢ່າງໄວວາ.
● Cycle Life: 100,000+ ຮອບວຽນ, ມີການເສື່ອມສະພາບໜ້ອຍທີ່ສຸດ.
●ປະສິດທິພາບ: 85-95%, ເຖິງແມ່ນວ່າການສູນເສຍພະລັງງານເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະເວລາເນື່ອງຈາກ friction.
● ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ:
● ຮອງຮັບເຄື່ອງສາກໄວໃນເຂດທີ່ມີໂຄງສ້າງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອ່ອນແອ.
● ການສະຫນອງພະລັງງານສໍາຮອງໃນລະຫວ່າງການໄຟຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
● ຕົວຢ່າງ:
● ລະບົບ flywheel ຂອງ Beacon Power ໄດ້ຖືກທົດລອງຢູ່ໃນສະຖານີສາກໄຟ EV ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຈັດສົ່ງພະລັງງານມີສະຖຽນລະພາບ.
5.Second-Life EV Battery
● ພາບລວມ:
●ແບດເຕີຣີ້ EV ທີ່ໃຊ້ບໍານານ, ມີ 70-80% ຂອງຄວາມອາດສາມາດຕົ້ນສະບັບ, ແມ່ນ repurposed ສໍາລັບ ESS stationary, ສະເຫນີການແກ້ໄຂຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະສິດທິພາບແລະຍືນຍົງ.
● ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ:
●ເຄມີ: ໂດຍປົກກະຕິ NMC ຫຼື LFP, ຂຶ້ນກັບ EV ຕົ້ນສະບັບ.
●Cycle Life: 500-1,000 ຮອບວຽນເພີ່ມເຕີມໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ stationary.
●ປະສິດທິພາບ: 80-90%, ຕ່ໍາກວ່າຫມໍ້ໄຟໃຫມ່ເລັກນ້ອຍ.
● ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ:
●ສະຖານີສາກໄຟທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຊົນນະບົດ ຫຼືເຂດພັດທະນາ.
●ຮອງຮັບການເກັບຮັກສາພະລັງງານທົດແທນສໍາລັບການສາກໄຟນອກຈຸດສູງສຸດ.
● ຕົວຢ່າງ:
●Nissan ແລະ Renault repurpose ຫມໍ້ໄຟ Leaf ສໍາລັບສະຖານີສາກໄຟໃນເອີຣົບ, ຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງເສດເຫຼືອແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ວິທີການເກັບຮັກສາພະລັງງານສະຫນັບສະຫນູນການສາກໄຟ EV: ກົນໄກ
ESS ປະສົມປະສານກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ EV ຜ່ານກົນໄກຫຼາຍອັນ:
●Peak Shaving:
●ESS ເກັບຮັກສາພະລັງງານໃນຊ່ວງເວລາປິດໄຟສູງສຸດ (ເມື່ອໄຟຟ້າມີລາຄາຖືກກວ່າ) ແລະປ່ອຍມັນໃນລະຫວ່າງຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະຄ່າຄວາມຕ້ອງການ.
●ຕົວຢ່າງ: ແບດເຕີຣີ້ Li-ion ຂະໜາດ 1 MWh ສາມາດສາກໄຟໄດ້ 350 kW ໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງດຶງຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
●Power Buffering:
●ເຄື່ອງສາກໄຟສູງ (ຕົວຢ່າງ: 350 kW) ຕ້ອງການຄວາມສາມາດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ສໍາຄັນ. ESS ໃຫ້ພະລັງງານທັນທີ, ຫຼີກເວັ້ນການຍົກລະດັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
●ຕົວຢ່າງ: Supercapacitors ສົ່ງກະແສໄຟອອກມາເປັນເວລາ 1-2 ນາທີຂອງການສາກໄຟໄວສຸດ.
●ການເຊື່ອມໂຍງກັບຄືນໃຫມ່:
●ESS ເກັບຮັກສາພະລັງງານຈາກແຫຼ່ງທີ່ບໍ່ຕິດຕໍ່ກັນ (ແສງຕາເວັນ, ລົມ) ສໍາລັບການສາກໄຟທີ່ສອດຄ່ອງ, ຫຼຸດຜ່ອນການເອື່ອຍອີງໃສ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ fossil.
●ຕົວຢ່າງ: Superchargers ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານແສງອາທິດ Tesla ໃຊ້ Megapacks ເພື່ອເກັບຮັກສາພະລັງງານແສງຕາເວັນໃນເວລາກາງເວັນເພື່ອໃຊ້ໃນຕອນກາງຄືນ.
●ບໍລິການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ:
●ESS ຮອງຮັບ Vehicle-to-Grid (V2G) ແລະການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງສາກສາມາດສົ່ງຄືນພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນເວລາຂາດແຄນ.
●ຕົວຢ່າງ: ແບດເຕີລີ່ໄຫຼຢູ່ໃນສູນສາກໄຟມີສ່ວນຮ່ວມໃນກົດລະບຽບຄວາມຖີ່, ສ້າງລາຍໄດ້ສໍາລັບຜູ້ປະກອບການ.
●ການສາກມືຖື:
●ໜ່ວຍ ESS ແບບພົກພາ (ເຊັ່ນ: ລົດພ່ວງທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີ) ສົ່ງການສາກໄຟໃນເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກ ຫຼືໃນເວລາເກີດເຫດສຸກເສີນ.
●ຕົວຢ່າງ: ເຄື່ອງສາກ Mobi ຂອງ FreeWire ໃຊ້ແບດເຕີຣີ Li-ion ສຳລັບການສາກໄຟ EV ແບບນອກຕາຂ່າຍ.
ຜົນປະໂຫຍດຂອງການເກັບຮັກສາພະລັງງານສໍາລັບການສາກໄຟ EV
●ESS ໃຫ້ພະລັງງານສູງ (350 kW+) ສໍາລັບເຄື່ອງສາກ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາສາກໄຟໃຫ້ 10-20 ນາທີສໍາລັບໄລຍະ 200-300 ກິໂລແມັດ.
●ໂດຍການໂກນເອົາການໂຫຼດສູງສຸດ ແລະໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າບໍ່ສູງ, ESS ຫຼຸດຄ່າຄວາມຕ້ອງການ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.
●ການເຊື່ອມສານກັບສິ່ງທົດແທນຄືນໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຮອຍຄາບອນຂອງການສາກໄຟ EV, ສອດຄ່ອງກັບເປົ້າໝາຍສຸດທິ.
●ESS ໃຫ້ພະລັງງານສຳຮອງໃນລະຫວ່າງການເກີດໄຟໄໝ້ ແລະ ປັບແຮງດັນໃຫ້ຄົງທີ່ສຳລັບການສາກໄຟທີ່ສອດຄ່ອງ.
● ຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍ:
●ການອອກແບບ Modular ESS (ເຊັ່ນ: ແບດເຕີຣີ້ Li-ion ບັນຈຸ) ອະນຸຍາດໃຫ້ຂະຫຍາຍໄດ້ງ່າຍຍ້ອນວ່າຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ.
ສິ່ງທ້າທາຍຂອງການເກັບຮັກສາພະລັງງານສໍາລັບການສາກໄຟ EV
● ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລ່ວງໜ້າສູງ:
●ລະບົບ Li-ion ລາຄາ $300-500/kWh, ແລະ ESS ຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບເຄື່ອງສາກໄວສາມາດເກີນ $1 ລ້ານຕໍ່ບ່ອນ.
●ແບດເຕີລີ່ໄຫຼແລະ flywheels ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການອອກແບບທີ່ສັບສົນ.
● ຂໍ້ຈໍາກັດພື້ນທີ່:
●ເຕັກໂນໂລຊີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຕ່ໍາເຊັ່ນ: ຫມໍ້ໄຟໄຫຼຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຮອຍຕີນຂະຫນາດໃຫຍ່, ສິ່ງທ້າທາຍສໍາລັບສະຖານີສາກໄຟໃນຕົວເມືອງ.
● ອາຍຸ ແລະ ການເຊື່ອມໂຊມ:
●ແບດເຕີລີ່ Li-ion ຈະເສື່ອມໂຊມຕາມເວລາ, ໂດຍສະເພາະພາຍໃຕ້ວົງຈອນພະລັງງານສູງເລື້ອຍໆ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດແທນທຸກໆ 5-10 ປີ.
●ແບດເຕີລີ່ຊີວິດທີສອງມີອາຍຸສັ້ນກວ່າ, ຈໍາກັດຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວ.
● ອຸປະສັກດ້ານລະບຽບ:
●ກົດລະບຽບການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະສິ່ງຈູງໃຈສໍາລັບ ESS ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມພາກພື້ນ, ເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ງານສັບສົນ.
●ການບໍລິການ V2G ແລະຕາຂ່າຍໄຟຟ້າປະເຊີນກັບອຸປະສັກທາງດ້ານລະບຽບໃນຫຼາຍຕະຫຼາດ.
● ຄວາມສ່ຽງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ:
●ການຂາດແຄນ lithium, cobalt, ແລະ vanadium ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນແລະຊັກຊ້າການຜະລິດ ESS.
ຕົວຢ່າງຂອງລັດແລະໂລກທີ່ແທ້ຈິງໃນປະຈຸບັນ
1.ການຮັບຮອງເອົາທົ່ວໂລກ
●ເອີຣົບ:ເຢຍລະມັນ ແລະເນເທີແລນເປັນຜູ້ນໍາໃນການສາກໄຟແບບປະສົມປະສານ ESS, ດ້ວຍໂຄງການເຊັ່ນ: ສະຖານີພະລັງງານແສງອາທິດຂອງ Fastned ທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ Li-ion.
●ອາເມລິກາເຫນືອ: Tesla ແລະ Electrify America ນຳໃຊ້ Li-ion ESS ຢູ່ທີ່ບ່ອນສາກໄຟ DC ທີ່ມີການຈະລາຈອນສູງເພື່ອຈັດການການໂຫຼດສູງສຸດ.
●ຈີນ: BYD ແລະ CATL ສະໜອງ ESS ທີ່ອີງໃສ່ LFP ສໍາລັບສູນສາກໄຟໃນຕົວເມືອງ, ສະຫນັບສະຫນູນເຮືອ EV ຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງປະເທດ.
2.ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດທີ່ໂດດເດັ່ນ
2.ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດທີ່ໂດດເດັ່ນ
● Tesla Superchargers:ສະຖານີພະລັງງານແສງອາທິດ-ບວກ-Megapack ຂອງ Tesla ໃນຄາລິຟໍເນຍສາມາດເກັບພະລັງງານໄດ້ 1-2 MWh, ກໍາລັງສາກໄຟໄວ 20+ ເຄື່ອງຢ່າງຍືນຍົງ.
● FreeWire Boost Charger:ເຄື່ອງສາກມືຖື 200 kW ກັບແບດເຕີຣີ້ Li-ion ປະສົມປະສານ, ຖືກນໍາໄປໃຊ້ຢູ່ສະຖານທີ່ຂາຍຍ່ອຍເຊັ່ນ Walmart ໂດຍບໍ່ມີການຍົກລະດັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
● ແບດເຕີລີ່ໄຫຼ Invinity:ໃຊ້ຢູ່ໃນສູນສາກໄຟຂອງອັງກິດເພື່ອເກັບພະລັງງານລົມ, ສົ່ງພະລັງງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສໍາລັບເຄື່ອງສາກ 150 kW.
● ABB ລະບົບປະສົມ:ປະສົມປະສານຫມໍ້ໄຟ Li-ion ແລະ supercapacitors ສໍາລັບ 350 kW chargers ໃນນໍເວ, ການດຸ່ນດ່ຽງພະລັງງານແລະຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານ.
ແນວໂນ້ມໃນອະນາຄົດໃນການເກັບຮັກສາພະລັງງານສໍາລັບການສາກໄຟ EV
●ໝໍ້ໄຟລຸ້ນຕໍ່ໄປ:
●Solid-State Batteries: ຄາດວ່າໃນປີ 2027-2030, ສະຫນອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ 2x ແລະການສາກໄຟໄວຂຶ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດ ESS ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
●ແບດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນ: ລາຄາຖືກກວ່າ ແລະ ອຸດົມສົມບູນກວ່າ Li-ion, ເໝາະສຳລັບ ESS ປະຈຳປີ 2030.
●ລະບົບປະສົມ:
●ການສົມທົບຫມໍ້ໄຟ, supercapacitors, ແລະ flywheels ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບພະລັງງານແລະການຈັດສົ່ງພະລັງງານ, ເຊັ່ນ: Li-ion ສໍາລັບການເກັບຮັກສາແລະ supercapacitor ສໍາລັບການລະເບີດ.
●AI-Driven Optimization:
●AI ຈະຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟ, ປັບປຸງຮອບວຽນການສາກໄຟ ESS, ແລະປະສົມປະສານກັບລາຄາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແບບເຄື່ອນໄຫວເພື່ອການປະຫຍັດຕົ້ນທຶນ.
●ເສດຖະກິດວົງ:
●ແບດເຕີຣີຊີວິດທີສອງແລະໂຄງການລີໄຊເຄີນຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ໂດຍມີບໍລິສັດເຊັ່ນ Redwood Materials ເປັນຜູ້ນໍາ.
●Decentralized ແລະ ESS ມືຖື:
●ໜ່ວຍ ESS ແບບພົກພາ ແລະບ່ອນເກັບມ້ຽນລວມຂອງຍານພາຫະນະ (ເຊັ່ນ: V2G-enabled EVs) ຈະເຮັດໃຫ້ການແກ້ໄຂການສາກໄຟນອກຕາຂ່າຍແບບຍືດຫຍຸ່ນ.
●ນະໂຍບາຍ ແລະສິ່ງຈູງໃຈ:
●ລັດຖະບານກໍາລັງສະຫນອງເງິນອຸດຫນູນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ ESS (ເຊັ່ນ, ຂໍ້ຕົກລົງສີຂຽວຂອງ EU, ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້ຂອງສະຫະລັດ), ເລັ່ງການຮັບຮອງເອົາ.
ສະຫຼຸບ
ເວລາປະກາດ: 25-04-2025