ການສາກໄຟລົດຍົນໃນປະເທດຈີນ ແລະສະຫະລັດ

ປະຈຸບັນມີເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າຢ່າງໜ້ອຍ 1.5 ລ້ານເຄື່ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຮືອນ, ທຸລະກິດ, ບ່ອນຈອດລົດ, ສູນການຄ້າ ແລະສະຖານທີ່ອື່ນໆໃນທົ່ວໂລກ. ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຊາດ EV ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ການ​ສະ​ຕ​ັອກ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ຊຸມ​ປີ​ຂ້າງ​ຫນ້າ​.

ອຸດສາຫະກໍາການສາກໄຟ EV ເປັນຂະແຫນງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວສູງທີ່ມີວິທີການທີ່ກວ້າງຂວາງ. ອຸດສາຫະ ກຳ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນຕັ້ງແຕ່ໄວເດັກຍ້ອນວ່າໄຟຟ້າ, ການບໍລິການເຄື່ອນທີ່ແລະການບໍລິການຂອງຍານພາຫະນະມີການໂຕ້ຕອບເພື່ອຜະລິດການປ່ຽນແປງທີ່ກວ້າງຂວາງໃນການຂົນສົ່ງ.

ບົດ​ລາຍ​ງານ​ນີ້​ໄດ້​ປຽບທຽບ​ການ​ສາກ​ໄຟ EV ໃນ​ສອງ​ຕະ​ຫຼາດ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ທີ່​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ໂລກ ຄື​ຈີນ​ແລະ​ສະ​ຫະ​ລັດ - ການ​ກວດ​ສອບ​ນະ​ໂຍ​ບາຍ, ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ ແລະ​ຮູບ​ແບບ​ທຸ​ລະ​ກິດ. ບົດ​ລາຍ​ງານ​ແມ່ນ​ອີງ​ໃສ່​ການ​ສໍາ​ພາດ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 50 ຄັ້ງ​ກັບ​ຜູ້​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ໃນ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ແລະ​ການ​ທົບ​ທວນ​ຄືນ​ຂອງ​ວັນ​ນະ​ຄະ​ດີ​ຈີນ​ແລະ​ພາ​ສາ​ອັງ​ກິດ​. ການ​ຄົ້ນ​ພົບ​ປະ​ກອບ​ມີ​:

1. ອຸດສາຫະກຳສາກໄຟ EV ໃນຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ ກໍາລັງພັດທະນາຢ່າງເປັນເອກະລາດເປັນສ່ວນໃຫຍ່. ມີການທັບຊ້ອນກັນເລັກນ້ອຍໃນບັນດາຜູ້ສໍາຄັນໃນອຸດສາຫະກໍາການສາກໄຟ EV ໃນແຕ່ລະປະເທດ.

2. ຂອບນະໂຍບາຍກ່ຽວກັບການສາກໄຟ EV ໃນແຕ່ລະປະເທດແຕກຕ່າງກັນ.

● ລັດຖະບານກາງຈີນສົ່ງເສີມການພັດທະນາເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ EV ເປັນນະໂຍບາຍແຫ່ງຊາດ. ມັນ​ກໍາ​ນົດ​ເປົ້າ​ຫມາຍ​, ສະ​ຫນອງ​ການ​ສະ​ຫນອງ​ທຶນ​ແລະ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ການ​ບັງ​ຄັບ​.

ຫຼາຍແຂວງ ແລະທ້ອງຖິ່ນຍັງສົ່ງເສີມການສາກໄຟ EV.

● ລັດຖະບານກາງຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາມີບົດບາດເລັກນ້ອຍໃນການສາກໄຟ EV. ລັດ​ຖະ​ບານ​ຂອງ​ລັດ​ຈໍາ​ນວນ​ຫນຶ່ງ​ມີ​ບົດ​ບາດ​ຢ່າງ​ຫ້າວ​ຫັນ​.

3. ເທັກໂນໂລຍີການສາກໄຟ EV ໃນຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ໃນທັງສອງປະເທດ, ສາຍໄຟ ແລະປລັກສຽບແມ່ນເທັກໂນໂລຍີທີ່ໂດດເດັ່ນໃນການສາກໄຟລົດຍົນ. (ການ​ປ່ຽນ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ ແລະ​ການ​ສາກ​ແບບ​ໄຮ້​ສາຍ​ມີ​ສ່ວນ​ໜ້ອຍ​ທີ່​ສຸດ.)

● ຈີນມີມາດຕະຖານການສາກໄວ EV ທົ່ວປະເທດ, ທີ່ຮູ້ຈັກໃນນາມຈີນ GB/T.

● ສະຫະລັດອາເມລິກາມີມາດຕະຖານການສາກໄວ EV 3 ອັນ: CHAdeMO, SAE Combo ແລະ Tesla.

4. ທັງໃນປະເທດຈີນ ແລະ ສະຫະລັດອາເມຣິກາ, ທຸລະກິດຫຼາຍປະເພດໄດ້ເລີ່ມໃຫ້ບໍລິການສາກໄຟ EV, ໂດຍມີຮູບແບບທຸລະກິດທີ່ຊ້ອນກັນ ແລະ ວິທີການຕ່າງໆ.

ຈໍານວນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນເກີດຂື້ນ, ກ່ຽວຂ້ອງກັບບໍລິສັດຊາດເອກະລາດ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່, ສາທາລະນະ, ເທດສະບານແລະອື່ນໆ.

● ບົດບາດຂອງເຄື່ອງສາກໄຟສາທາລະນະທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າໃນປະເທດຈີນ, ໂດຍສະເພາະຕາມແລວທາງຍ່າງທາງໄກທີ່ສໍາຄັນ.

● ບົດບາດຂອງຜູ້ຜະລິດອັດຕະໂນມັດເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ EV ແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າຢູ່ໃນສະຫະລັດ.

5. ພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງໃນແຕ່ລະປະເທດສາມາດຮຽນຮູ້ຈາກກັນແລະກັນ.

● ຜູ້ວາງນະໂຍບາຍຂອງສະຫະລັດສາມາດຮຽນຮູ້ຈາກການວາງແຜນຫຼາຍປີຂອງລັດຖະບານຈີນກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ EV, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການລົງທຶນຂອງຈີນໃນການເກັບກໍາຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການສາກໄຟ EV.

● ຜູ້ວາງນະໂຍບາຍຈີນສາມາດຮຽນຮູ້ຈາກສະຫະລັດກ່ຽວກັບການນັ່ງສາກໄຟ EV ສາທາລະນະ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໂຄງການຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງສະຫະລັດ.

● ທັງສອງປະເທດສາມາດຮຽນຮູ້ຈາກອີກຝ່າຍໜຶ່ງກ່ຽວກັບຮູບແບບທຸລະກິດ EV ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງການສາກໄຟ EV ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ, ການສຶກສາສືບຕໍ່ກ່ຽວກັບຄວາມຄ້າຍຄືກັນແລະຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງວິທີການໃນຈີນແລະສະຫະລັດສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ວາງນະໂຍບາຍ, ທຸລະກິດແລະຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມອື່ນໆໃນ. ທັງ​ສອງ​ປະ​ເທດ​ແລະ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ​.