ການສະໜອງໄຟຟ້າທີ່ຂາດເຂີນ, ກ່ຽວຂ້ອງກັບໄພແຫ້ງແລ້ງແລະຄື້ນຄວາມຮ້ອນໃນຈີນ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ EV ໃນບາງຂົງເຂດ.
ຕາມ Bloomberg ແລ້ວ, ແຂວງ Sichuan ປະສົບກັບໄພແຫ້ງແລ້ງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງປະເທດນັບຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1960, ເຊິ່ງໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ແຂວງ Sichuan ຂາດການຜະລິດໄຟຟ້າ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄື້ນຄວາມຮ້ອນເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ອາດຈະເປັນເຄື່ອງປັບອາກາດ).
ໃນປັດຈຸບັນ, ມີບົດລາຍງານຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບໂຮງງານຜະລິດທີ່ຢຸດເຊົາ (ລວມທັງໂຮງງານຜະລິດລົດຂອງ Toyota ແລະໂຮງງານຫມໍ້ໄຟຂອງ CATL). ສິ່ງສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ບາງສະຖານີສາກໄຟ EV ໄດ້ຖືກນໍາໄປໃຊ້ແບບອອບໄລນ໌ຫຼືຈໍາກັດໃນການນໍາໃຊ້ພະລັງງານ / ປິດສູງສຸດເທົ່ານັ້ນ.
ບົດລາຍງານຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າສະຖານີແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟຂອງ Tesla Superchargers ແລະ NIO ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໃນເມືອງ Chengdu ແລະ Chongqing, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າບໍ່ແມ່ນຂ່າວດີສໍາລັບຄົນຂັບລົດ EV.
NIO ໄດ້ອອກແຈ້ງການຊົ່ວຄາວສໍາລັບລູກຄ້າຂອງຕົນວ່າສະຖານີແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟບາງແຫ່ງແມ່ນໃຊ້ບໍ່ໄດ້ຍ້ອນ "ການໂຫຼດຫຼາຍເກີນໄປໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມສູງທີ່ຍັງຄົງຄ້າງ." ສະຖານີແລກປ່ຽນແບດເຕີຣີດຽວອາດມີແບັດເຕີລີຫຼາຍກວ່າ 10 ອັນ, ເຊິ່ງຖືກສາກພ້ອມໆກັນ (ການໃຊ້ພະລັງງານທັງໝົດອາດຈະສູງກວ່າ 100 kW).
ລາຍງານວ່າ Tesla ໄດ້ປິດຫຼືຈໍາກັດຜົນຜະລິດຢູ່ທີ່ສະຖານີ Supercharging ຫຼາຍສິບແຫ່ງໃນ Chengdu ແລະ Chongqing, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພຽງແຕ່ສອງສະຖານີສໍາລັບການນໍາໃຊ້ແລະໃນຕອນກາງຄືນເທົ່ານັ້ນ. ເຄື່ອງສາກໄວຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາສະຖານີແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ. ໃນກໍລະນີຂອງຮ້ານ V3 Supercharging, ມັນແມ່ນ 250 kW, ໃນຂະນະທີ່ສະຖານີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ມີຫຼາຍສິບຮ້ານໃຊ້ເຖິງຫຼາຍເມກາວັດ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການໂຫຼດທີ່ຮ້າຍແຮງສໍາລັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ປຽບທຽບກັບໂຮງງານຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼືລົດໄຟ.
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາກໄຟທົ່ວໄປຍັງປະສົບກັບບັນຫາ, ເຊິ່ງເຕືອນພວກເຮົາວ່າປະເທດຕ່າງໆໃນທົ່ວໂລກຕ້ອງເພີ່ມການໃຊ້ຈ່າຍບໍ່ພຽງແຕ່ໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງການສາກໄຟ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນໂຮງງານໄຟຟ້າ, ສາຍໄຟຟ້າ, ແລະລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານ.
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດແລະການສະຫນອງຈໍາກັດ, ຄົນຂັບລົດ EV ອາດຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫນັກ. ມັນເປັນເວລາສູງທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການກະກຽມ, ກ່ອນທີ່ສ່ວນແບ່ງ EV ໃນເຮືອຍານພາຫະນະໂດຍລວມເພີ່ມຂຶ້ນຈາກເປີເຊັນຫຼືສອງເປັນ 20%, 50%, ຫຼື 100%.
ເວລາປະກາດ: 25-08-2022